Treylerli yuk mashinasining harakatlanish traektori. Teskari to'xtash joyi qanday

Shubhasiz, yuk mashinasi haydovchisi har qanday vaziyatda malakali harakatlana oladigan va tovarlarni o'z vaqtida etkazib beradigan ishonchli professionaldir. Ammo yangi boshlanuvchilar uchun treyler bilan haydashning ba'zi nuanslari haqida oldindan bilib olish kerak bo'ladi.

To'g'ri burilishlar qilish

Yarim romorkni birinchi marta haydashda eslash kerak bo'lgan birinchi narsa shundaki, uning o'lchamlari oddiy yuk mashinasinikidan kattaroqdir va burilishni amalga oshirish uchun kattaroq radius yotqizilishi kerak.

Shu bilan birga, harakat traektoriyasini sun'iy ravishda oshirish kerak, aks holda yarim tirkama g'ildiraklari kichikroq radius bo'ylab aylanadi va traktor allaqachon o'tib ketgan to'siqqa urilish ehtimoli mavjud. Va muammoning yarmi, agar u oddiy tosh bo'lsa, g'ildiraklar har qanday armatura ustiga ilgak bo'lsa va g'ildiraklar kesilgan bo'lsa, yanada xavfliroq tugatish.

Yo'lda manevr qilish

Yuklangan yarim tirkama og'irroq tezlashuvga ega va buni quvib o'tish va manevr qilishda hisobga olish kerak.

Tajribali haydovchilar, agar o'tayotgan mashina juda sekin harakat qilmasa, quvib o'tishdan butunlay qochishni maslahat beradi. Xavfli manevrlar va bo'laklarni o'zgartirishdan qochish kerak. Bu yarim romorkning orqa o'qining sirpanishi va yo'l chetiga tortilishiga aylanishi mumkin. Shahar tashqarisida haydashda, ayniqsa, yomg'irdan keyin oqsoqlangan bo'lsa, uskunani chetidan uzoqroq tutgan ma'qul. Bu erda xavf quyidagicha: yopishishning boshqa koeffitsienti bo'lgan sirtga urilganda, qo'zg'aysan o'qi sirpanib ketishi va butun yuk mashinasining barqarorligini yo'qotishi mumkin.

shahar yo'llari

Shaharda haydashda siz tormoz masofasini yodda tutishingiz kerak an'anaviy yuk mashinasidan ko'ra yarim tirkama. Chorrahalar va piyodalar yo'laklariga yaqinlashganda buni yodda tuting. Yarim tirkamalar kichik konstruktiv xususiyatga ega - avtomobilning orqa o'qidan yarim tirkama o'qigacha bo'lgan masofa bilan belgilanadigan katta tortma uzunligi va bu yo'l poezdining harakatini yanada barqaror qiladi. Bu, ayniqsa, yuqori tezlikda tormozlanganda yaqqol namoyon bo'ladi.

Sizga yordam beradigan ko'zgular

To'g'ri sozlangan nometall har qanday transport turida haydovchiga yaxshi yordamchidir. Treyleringizning toʻliq uzunligini koʻrishingiz uchun ularni toʻgʻri sozlang. Agar siz uzunroq treyler (lager) haydovchisi bo'lsangiz, masofaviy qavslarga nometall o'rnatish yaxshiroqdir. Bu haydovchining qadoqlash vaqtida ko'rinishini yaxshilaydi. teskari.

Shinalarning holati yarim romorkning harakatlanishida muhim rol o'ynaydi. Yaxshi va muvozanatli g'ildiraklar sizga qishda bir necha marta yordam berishi mumkin. Burilishga kirayotganda, treyler orqa tomonni yo'l chetiga tortib olishga harakat qiladi va bu erda yaxshi, eskirgan g'ildiraklari bo'lgan g'ildiraklar uni nazoratsiz siljishdan saqlaydi.

Va nihoyat

Yarim romorkni boshqarishda oxirgi rol yukni to'g'ri taqsimlash emas. Yuk shunday joylashtirilishi kerakki, tirgakdagi yuk ishlab chiqaruvchi tomonidan ko'rsatilgandek bo'lishi kerak.

"E" toifali transport vositasi - bu yo'l poezdi bo'lib, u boshqaruvni qiyinlashtiradigan ekspluatatsion xususiyatlari bilan bortdagi transport vositasidan farq qiladi. Yo'l poezdi bitta vagondan 1,5-2 baravar uzun. Traktor va yarim tirkama bir ilgak bilan bog'langan va tirkama bilan bog'langan holda ikkita ilgak mavjud (1-rasm). Bo'g'imlarning mavjudligi sababli, harakat paytida transport vositasining ko'ndalang harakatlari yarim tirkama va ayniqsa, treylerning mos keladigan ko'ndalang tebranishlarini keltirib chiqaradi. Treylerning o'z-o'zidan tebranishlari (doimiy amplitudali o'zgarmas tebranishlar) sodir bo'ladigan kritik tezlik mavjud. Kritik tezlik poezdning maksimal tezligidan past bo'lsa, treyler ish tezligida o'z-o'zidan tebranishi mumkin. Treylerning sönümli tebranishlarining paydo bo'lishi, lekin katta boshlang'ich amplituda, traktor traektoriyasining keskin o'zgarishi bilan, masalan, to'siq atrofida harakatlanayotganda sodir bo'lishi mumkin.

1-rasm Traktorning tirkamali ulanish sxemasi:
a - yarim romork bilan ulanish; 6 - treyler bilan ulanish; 1 - tirkama bilan aylanadigan traktor; 2 - aravaning treyler bilan bo'g'inli ulanishi


Kichik radiusli egri chiziqlar bo'ylab harakatlanayotganda, yarim tirkama va tirkama traektoriyasining radiusi traktornikidan sezilarli darajada kichikroq (2-rasm). Shuning uchun traktorning burilishdagi harakatining traektoriyasi bitta transport vositasining harakat traektoriyasidan farq qiladi - qattiq sirtning chekkasi va yo'lning ichki g'ildiragi orasidagi interval kattaroq bo'lishi kerak.

Guruch. 2 Yo'l poezdining burilishdagi dinamik kengligi Vd ning bitta transport vositasiga nisbatan ortishi:
R ext - ichki burilish radiusi; R nar - tashqi burilish radiusi


Xulosa qilib shuni ta'kidlaymizki, yo'l poezdining dinamik kengligi bitta transport vositasinikidan kattaroqdir, buni hisobga olish kerak. Haydash paytida orqa ko'zgu oynalari yordamida treyler tebranish miqdorini muntazam tekshirib turing va kerak bo'lganda tezlikni kamaytiring.
Yo'l poezdining umumiy massasining bitta transport vositasiga nisbatan ortishi uning tezlik xususiyatlarini pasaytiradi. Kutib o'tishda poezdning tezligi bitta transport vositasiga qaraganda sekinroq oshadi va o'z chizig'iga qaytish faqat traktor emas, balki tirkama bosib o'tgan transport vositasini kerakli masofaga tark etgandan keyin mumkin. Shu sababli, bosib o'tish yo'li sezilarli darajada uzaytiriladi. Yo'l poezdining dinamik kengligining o'sishini hisobga olgan holda, quvib o'tishda boshqaruvning ishonchliligi pasayadi.
Avtopoyezdning umumiy massasini oshirish tormozlashda maksimal sekinlashuvni kamaytiradi va uzunlikni oshirish tormozning javob berish vaqtini oshiradi. Shuning uchun harakat yo'nalishi bo'yicha dinamik bo'shliq kuchayadi va transport oqimida harakatlanayotganda masofani oshirish, ko'rish cheklangan sharoitlarda esa tezlikni ko'proq kamaytirish kerak.
Traktor va tirkama yoki yarim tirkama (keyingi o'rinlarda tirkama deb yuritiladi) o'rtasida bo'g'imli bo'g'inlarning mavjudligi tormozlash paytida poezdning yo'nalishi va traektoriyasining barqarorligini yomonlashtiradi, chunki traktor va tirkama g'ildiraklari ko'ndalang yo'nalishda siljishi mumkin. bir-biridan mustaqil. Bunday holda, yo'l poezdining "qatlami" sodir bo'ladi (3-rasm) (bu atama yo'l poezdi qalam pichoq kabi buklanganligi sababli paydo bo'lgan). Shaklda. 3,a traktorning orqa o'qining siljishi natijasida poezdning buklanishi ko'rsatilgan, rasmda. 3,b - tirkama siljishi va rasmda. 3, c - treylerning traktorga dumalab tushishi natijasida tirkamaning buzilishi. Bunday holda, treylerning old g'ildiraklari buziladi.
Yo'l poezdining buklanish turiga qarab, tormoz pedalini bo'shatgandan so'ng, haydovchining harakatlarining algoritmi o'zgaradi.
Traktorni siljitishda (3-rasm, a ga qarang), xuddi mashinani siljitishda bo'lgani kabi, debriyaj pedalini bosib, rulni siljish yo'nalishiga aylantirish kerak. Bunday holda, treylerning g'ildiraklarini sekinlashtirish foydalidir. Biroq, oxirgi tavsiyani amalga oshirish dargumon, chunki treyler tutqich bilan tormozlanadi, buning uchun bir qo'lni ruldan olib, uni faqat boshqa qo'l bilan aylantirish kerak.
Yarim tirkamani siljitishda, tirkamani siljitishda va buzishda (3, b va 3, v-rasmlarga qarang) rulni sirpanish yo'nalishiga burab, tezlik pedalini bosish kerak.

Guruch. 3 Yo'l poezdini "katlama":
a - traktorning siljishi; b - tirkama skidlanishi; c - treylerni buzish


Treylerning siljishi va tirkama buzilishining qiyin qismlaridan biri shundaki, haydovchi ularni sezmaydi, u faqat orqa ko'rinish oynalarida tirkama burilishini ko'ra oladi. Shuning uchun, treylerning bunday xatti-harakati ehtimolini oldindan bilish va orqa ko'zgu oynalariga qarab prognozingizni tekshirish juda muhimdir.
Bir muddat tormozlashni to'xtatganda va undan ham ko'proq tezlik pedalini bosganingizda, to'xtash masofasi ortadi. Shuning uchun avtopoyezd oldidagi joy zahiralarini oshirish kerak. Tsiklik tormozlash usulidan foydalanish boshqaruvning ishonchliligini sezilarli darajada oshiradi. Eng ishonchli - blokirovkaga qarshi tormoz tizimi bilan jihozlangan yo'l poezdining tormozlanishi.
Agar traktor yoki tirkama burilish paytida sirpanib ketsa, haydovchi harakatlarining algoritmi tormozlash paytidagi kabi qoladi.

4-rasm Yo'l poezdini orqaga qaytarish:
a - yarim romork bilan; b - treyler bilan; 1-8 - manevr paytida yo'l poezdining pozitsiyalari ketma-ketligi


Eng katta qiyinchilik - bu bo'g'inli bo'g'inlar mavjudligi sababli yo'l poezdining teskari harakatlanishi. Yagona transport vositasidan farqli o'laroq, yarim romork yoki bitta o'qli treyler ma'lum traektoriyadan chetga chiqqanda, rulni yarim tirkama og'ish yo'nalishi bo'yicha burish kerak (4-rasm, a). Yarim romork rulga tez ta'sir ko'rsatadi, lekin to'g'ri yo'lga kirmaydi, lekin undan boshqa yo'nalishda chetga chiqa boshlaydi. Shuning uchun, yarim tirkama yoki bir o'qli tirkama bilan teskari yo'nalishda avtopoezdning to'g'ri chiziqli harakati quyidagicha amalga oshirilishi kerak. Harakatni poezdning to'g'ri chiziqli holatidan boshlab (1-pozitsiya), bir orqa ko'zgudan ikkinchisiga tezda qarash kerak. Yarim romorkning bir tomonga og'ishi sezilarli bo'lishi bilanoq (2-pozitsiya), rulni darhol shu yo'nalishda kichik burchakka burish kerak. Yarim tirkama qarama-qarshi oynada paydo bo'lishi bilanoq (3-pozitsiya), rulni yarim romorkning bu og'ishi yo'nalishi bo'yicha taxminan bir xil burchakka burish kerak va hokazo. Yuqorida aytilganlardan kelib chiqadiki, orqaga qaytishda avtopoezd haydovchisi yarim tirkamaning og'ishlarini kuzatib, rulni deyarli doimiy ravishda kichik burchaklarga aylantirishi kerak (4-8 pozitsiyalar).
Traktor bilan bog'langan ikki o'qli treylerli yo'l poezdini orqaga qaytarishning o'ziga xos xususiyati boshqa ilgakning paydo bo'lishi bilan bog'liq. Bu shuni anglatadiki, bunday poezdda rul g'ildiragi, xuddi bitta vagonda bo'lgani kabi, tirkama og'ishiga qarama-qarshi tomonga burilishi kerak. Shuning uchun, treylerli avtopoyezdda teskari harakatlanayotganda, orqa ko'zgu oynalari orqali tirkamaning 1-4 og'ishlarini kuzatgan holda (4,b-rasm) rulni rulni burish orqali javob berish kerak. treylerning og'ishiga qarama-qarshi yo'nalish.
Agar treyler orqaga burilganda «katlana» boshlasa, to'xtating, tekis bo'lguncha oldinga siljiting va keyin yana teskari tomonga buriling.
Yarim tirkama bilan avtopoyezdning orqaga harakatlanishda 90° ga burilishi quyidagicha amalga oshiriladi (5-rasm, a). "O'rmalovchi" tezlikda rulni "to'xtashgacha" burilishga qarama-qarshi yo'nalishda aylantiring va sekin teskari harakatni davom ettiring (1 va 2-pozitsiyalar). Shu bilan birga, poyezd deyarli joyida qolib, "katlana" boshlaydi. Katlama burchagi taxminan 90 ° ga yetganda, rulni neytral holatga qaytaring va to'xtaguncha uni teskari yo'nalishda aylantirishni davom eting (3-pozitsiya). Yo'l poezdi "ochilganda" rulni neytral holatga qaytarish kerak (4 va 5-pozitsiyalar). Yo'l poezdini tekislashda rul to'g'ri bo'lishi kerak. Bu sizga yangi yo'nalishda harakat qilishni boshlash imkonini beradi (6-pozitsiya).

Shakl 5. Yo'l poezdini teskari 90 ° ga burish:
a - yarim romork bilan; b - treyler bilan; 1-7 - manevr paytida poezdning pozitsiyalari ketma-ketligi


Treylerli avtopoyezdni teskari aylantirishda 90° ga burilish uchun (5,b-rasm) «o‘rmalanuvchi» tezlikda harakatlanayotganda (1-pozitsiya) rulni burilish yo‘nalishi bo‘yicha burilib ketguncha burish kerak. to'xtaydi va sekin orqaga harakat qilishni davom ettiradi (2-pozitsiya). Bunday holda, treyler aylanadi va yo'l poezdi "buklanadi". 3-pozitsiyada, treyler taxminan 45 ° ga burilganda, rulni tezda teskari yo'nalishda to'xtash joyiga burang (4-pozitsiya). 5-pozitsiyada rulni yana aylanish yo'nalishi bo'yicha burish kerak (6-pozitsiya). Keyinchalik orqaga qarab harakatlanish bilan, poezd "ochilishi" bilan, rulni neytral holatga qaytarish kerak (6 va 7-pozitsiyalar).

test savollari
1. Avtopoyezdning qanday xususiyatlari uni bitta vagondan ajratib turadi?
2. “Treyler tebranishi” nima?
3. Traktorning qanday manevri tirkamaning tebranishiga olib kelishi mumkin?
4. Avtopoyezd traktorining traektoriyasining keskin burilishdagi bir vagonning traektoriyasidan qanday farqi bor?
5. Avtopoyezdni «buklash» nima deyiladi?
6. Traktorning siljishi natijasida avtopoyezdni «buklash»da haydovchining harakatlari algoritmi qanday?
7. Yarim tirkama yoki tirkamaning siljishi natijasida avtopoyezdni «buklash»da haydovchining harakatlari algoritmi qanday?
8. Orqaga harakatlanayotganda yarim tirkama og‘ishsa, rulni qaysi tomonga burish kerak?
9. Orqaga harakatlanayotganda tirkama qiyshayganda rulni qaysi tomonga burish kerak?
10. Orqaga harakatlanayotganda yarim tirkama 90° ga burilganda haydovchining harakatlar ketma-ketligi qanday?
11. Orqaga harakatlanayotganda tirkama 90° ga burilganda haydovchining harakatlar ketma-ketligi qanday?

Mutlaqo har qanday katta quvvatli uskunalar yo'lda ortib borayotgan xavfni yaratadi. Ko'p tonnali yuk mashinasini haydash haqiqiy hayotda bo'lgani kabi qiyin. Haydagan kishi yaxshi mashina yugurishdan so'ng, u erda ham siz kichik, chaqqon mashina haydashingiz va kema haydashingiz bilan farqni his qilishingizni biladi.

Shuning uchun, yuk mashinalari traktorlarini haydashda, biz haqiqiy hayotdan namunaviy o'yinimizga o'tkazgan juda ko'p nuanslar mavjud. Shunday qilib, to'liq yuk mashinasi simulyatorini yaratish.

Yuk mashinasi traktorini haydashda birinchi qoida - bu rul, tormoz, gaz bilan to'satdan harakatlar emas. Hech qachon unutmangki, yuk ko'tarilgan treyler sizning orqangizdan mashinangiz orqasida ketmoqda. Bundan tashqari, qoida tariqasida, treyler har doim uni tortib oladigan mashinadan ancha og'irroq bo'ladi. Traktorga biriktirilgan yarim romorkning o'ziga xos xususiyati shundaki, u o'z hayotini yashaydi va traktor juda yomon boshqara oladigan o'z fizikasiga ega. Bu treyler va undagi yukning o'ziga xos inertsiyasi bo'lib, u treylerni ham, mashinani ham itaradi, uni ma'lum bir yo'nalishda oldinga tortadi, uni o'zgartirish qiyin. Va bu ko'pincha imkonsizdir. Shuning uchun tormoz masofasi siz xohlagancha ortishi mumkin.

Yarim tirkama yuk mashinasini haydashda eng xavfli narsa - bu burilish. Treyler buzilib ketish yoki siljishning o'ziga xos xususiyatlariga ega. Ba'zida bu shunchalik jiddiyki, u mashinani yarmiga buklaydi. Har qanday holatda ham, agar u endi treylerni boshqaradigan yuk mashinasi bo'lmasa ham, lekin treyler yuk mashinasini boshqaradi - to'satdan rul harakati, tezlashuv yoki tormozlash yo'q. Yengil avtomashinada ham, tirkamali yuk mashinasida ham skidkadan har qanday chiqishdan faqat silliq rul boshqaruvi va dvigatelning barqaror tezligi yordam beradi.

Agar tajribangiz bo'lmasa, gazni keskin bossangiz va allaqachon toymasin haydovchi g'ildiraklarining sirpanib ketishiga xalaqit bersangiz, bu yaxshi narsa bilan tugamaydi. Xuddi shunday, tormozlar bilan. Tiqilib qolgan g'ildiraklarda mashina skiddan driftga yanada faolroq o'tadi. Bunday vaziyatlarda avtomobil va tirkama ikkiga bo'linishi mumkin yoki tirkama shunchaki traktor bog'ichidan chiqib ketadi va fizika qonunlari uni harakatga keltiradigan tomonga uchib ketadi. Haydovchiga, tirkamali yuk mashinasiga, yukga va uchinchi shaxslarga nima muammo tug'dirishi mumkin. Va shuning uchun g'ildiraklardagi boshqarilmaydigan ko'p tonnali g'isht nima qilishi aniq.

Yuk mashinasini haydashda siz doimo sekinlashuvni oldindan kamaytirishingiz kerak. Tormoz masofasining chegarasiga ega bo'lish uchun. Uzoqdan har doim ham yo'l qoplamasining sifatini yoki yo'lning burchagini to'g'ri baholash mumkin emas. Va hatto yo'l burchagining ozgina o'zgarishi ham tirkamani burilishda ag'darishi mumkin va bu, o'z navbatida, yuk mashinasi traktorini ag'daradi. Yarim tirkamali yuklangan mashinada favqulodda tormoz qo'llanilsa nima bo'lishi haqida - bu haqda gapirmaslik yaxshiroqdir va bunga hech qachon yo'l qo'ymaslik yaxshiroqdir. Trambolinga sakrab chiqdingizmi? Yarim tirkamali traktor burilishda tormozlanganda o'zini shunday tutadi. U kutilgan joyga tashlanmasligi mumkin.

Shuni ham yodda tutish kerakki, yomg'ir, qor, muzning qanchalik qoplanishi - avtomobilga ta'sir qiluvchi har qanday fizika qonunlarining ta'siri va bu vaziyatda yuk mashinasi haydovchisiga qarshi ta'siri sezilarli darajada kuchayadi. Shuning uchun harakat tezligi yo'l qoplamasining sifati va ob-havo sharoitiga qarab tanlanishi kerak.

Bundan tashqari, tezlikning oshishi bilan, hatto quruq sirtda ham, tormoz masofasi sezilarli darajada oshadi. Shunday qilib, boshqa potentsiallarga harakat qiling xavfli ob'ektlar, u yolg'iz daraxtmi, piyodami yoki boshqa mashinami, qat'i nazar - tezlikni pasaytirishga arziydi, agar kerak bo'lsa, yo'lda biror narsa yoki ishtirokchi bilan to'qnashuvdan oldin mashinani to'xtatishingiz mumkin. tirbandlik.

Harakat gavjum joylarda harakatlanayotganda, har doim boshqa yo'l foydalanuvchilarining xatolarini va yo'l harakati sharoitida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan o'zgarishlarni hisobga oling. Har doim esda tutingki, chaqqon mashinalar "shashka o'ynashni" yaxshi ko'radilar va yo'lda, ayniqsa tirbandlikda har qanday bo'sh joyni egallaydi. Ha, bu holda ular to'rtta g'ildirak bilan tormozlanadi va sizning mashinangiz kamida oltita. Yoki hatto o'n yoki undan ko'p. Ammo mashinangizda yuk bor. Bu tormozlash va manevr qilishda o'zini umuman rejalashtirilganidek tutmasligi mumkin. Shuning uchun, boshqa yo'l foydalanuvchilarining mumkin bo'lgan xatolarini hisobga olgan holda, uni xavfsiz o'ynash va haydash har doim yaxshiroqdir. Axir, ikkinchi avtomashinaning haydovchisi aybdor bo'lsa ham, bu uning yoki sizning ishingizni osonlashtirmaydi. Bundan tashqari, sizda treylerda shoshilinch yuk bor, u o'z vaqtida va shikastlanmasdan etkazib berilishi kerak.

Yarim tirkamali traktorni haydashning muhim omillaridan biri mashinaning uzunligini hisobga olishdir. Ko'zgularga qarashni hech qachon unutmang. Axir, traktor mashinasidan tashqari, yarim tirkama ham bor. Bu o'z traektoriyasiga ega. Shuning uchun, yulka chetiga tegmaslik uchun har doim kattaroq burilish radiusini olishingiz kerak. Mashina tortayotgan yarim tirkama trotuarga chiqmasligi yoki manevr paytida yo'l to'siqlari va elementlariga zarar yetkazmasligi uchun.

Bundan tashqari, har doim esda tutishingiz kerakki, chorrahada turishi mumkin bo'lgan boshqa mashinalar yarim romorkning oxiri o'tib ketmasdan ham tez-tez harakatlana boshlaydi. Shuning uchun, burilishda manevr qilganda, mashinangiz atrofida nima sodir bo'layotganini ko'rish uchun har doim ko'zgularga qarashga arziydi. Xafa qilmaslik va sevgilining muddatidan oldin chiqib ketishiga cho'zmaslik uchun.

Har doim esda tutingki, yarim romorkning uzunligi yengil avtomobilni haydashda butunlay boshqacha ko'rinadigan ko'plab tanish narsalarni buzadi. Shunday narsalardan biri shundaki, yorug'lik aldamchidir. Kechasi, quvib o'tishda, yo'ldan chiqish joylarida, kesishmalarda har doim mashinangizda boshqa harakat ishtirokchilariga xalaqit bermasdan manevrni bajarish uchun etarli joy, quvvat va tezlik borligiga ishonch hosil qiling. Har doim o'zingiz uchun zaxira saqlang. Harakatda ustunlikka ega bo'lgan yo'l bo'ylab shoshilib kelayotgan mashinani harakat traektoriyasini o'zgartirishga majburlash yoki favqulodda tormozlashni qo'llashdan ko'ra, qo'shimcha bir necha soniya turish yaxshiroqdir. Bu juda yoqimli emas. Men o'zim ham bir necha bor shunga o'xshash vaziyatlarga duch kelganman, nafaqat bizning o'yinimizda, balki haqiqiy hayotda ham. Tezlik o'lchagichda soatiga 5-10 km dan uzoqda joylashgan o'qni va kapotdan yarim metr masofada faralaringizdan yorug'lik nurini ko'rish juda yoqimsiz narsa, yuk mashinasi tirkamasidan sudralib chiqib ketgan. mashinani o'tkazib yubormasdan va butun yo'lni bosib o'ting.

Yuk mashinasida burilish va yaxlitlashning xususiyatlaridan biri - yarim tirkamali yuk mashinasi traktori - burilish burchagini kesib tashlashdir. Hamma shunday haydaydi. Va mototsikl, velosiped, skuter, avtomobil haydovchilari, yuk mashinalari, yuk mashinalari, avtobuslar. Avtomashinaga navbat bilan ta'sir qiladigan markazdan qochma kuchning ta'sirini soddalashtirish uchun mashinani kichikroq radius bo'ylab tezlikda yaxlitlashda yo'naltirish osonroq. Qattiq ajratuvchi chiziq bo'lsa, bu qoidalarga ziddir. Boshqa hollarda, siz har doim ehtiyot bo'lishingiz va boshqa yo'l foydalanuvchilari uchun noqulaylik yoki favqulodda vaziyat yaratish xavfini yaratmaslik uchun ehtiyot bo'lishingiz kerak.

Katta yuk mashinalarini boshqaradigan yuk mashinalari haydovchilari ayniqsa ehtiyot bo'lishlari kerak. Chunki sodir bo'lgan taqdirda rullarni tashqi radiusga aylantirish juda oson. Ammo orqada hali ham treyler bor, u mashinani darhol kuzatib bora olmaydi va yana bir muddat yaqinlashib kelayotgan bo'lakda qoladi. Bundan tashqari, tezlikni yaxlitlashda harakat yo'nalishini tashqi radiusga o'zgartirish - avtomobilni harakatning to'g'ri traektoriyasiga qaytarish unchalik oson bo'lmasligi mumkin. Barcha keyingi buzilishlar, siljishlar va ag'darmalar bilan. Shuning uchun siz har doim harakat tezligi va burilish radiusini tanlashda ehtiyot bo'lishingiz kerak. Shunday qilib, oldingi xatolarni tuzatish uchun qilgan xatolaringizni tuzatishingiz shart emas.

Yuk tashuvchilarning eng ko'p uchraydigan xatolaridan biri bu erning etarlicha ko'rinmasligida quvib o'tishdir. To'g'ri quvib o'tish uchun chiqishdan oldin - har doim yo'lda vaziyatni torting. Avtomobilingizning kuchi. Va eng muhimi - siz quvib o'tayotgan mashinaning ruliga bosh o'rniga karam boshli echki o'tirishi mumkinligini unutmang. Qaysi mashina bosib ketayotganini ko'rib, kimgadir nimanidir isbotlashga urinib, gazga bosim o'tkaza boshlaydi.

Agar bosib o'tish uchun joy kam bo'lsa va yo'l notanish bo'lsa, hech qachon quvib o'tmang. Yo'l o'q otish maydoni emas - agar yaqinlashib kelayotgan yo'l bo'lsa, omad kulmaydi, balki kaftlaringiz bilan ko'zingizni yumadi. Ammo, agar vaqtingiz yo'qligini ko'rsangiz - o'z qatoringizga qaytishdan oldin - har doim esda tutingki, siz bosib o'tayotgan mashina uning yonida ketmoqda. Va sizning orqangizda uzun treyler bor. Uni kesmaslik uchun oynaga qarashni unutmang. Ammo uzoq vaqt uzoqqa qaramang. Oldinda mashina ham bor. Oddiy haydovchi bo'lsa-da, ikkinchisi uni bosib o'tishga ulgurmasligini ko'rib. va kelayotganining oldida - u har doim sekinlashadi va favqulodda vaziyatni oldini olish uchun mashinani o'zidan oldinga qo'yib yuboradi. Va keyin u o'tib ketganda miltillaydi, siz allaqachon o'z qatoringizga qaytishingiz mumkin. Lekin biz bilmaymiz. Haydovchi yo'lda normalmi? Shuning uchun, yo'lda faqat o'zingizga tayanish va ular sizni uyda kutishlarini doimo yodda tutish yaxshiroqdir.

Biz chin dildan umid qilamizki, bizning maslahatimiz siz uchun foydali bo'ladi, agar siz bizning samp o'yinimiz - haqiqiy hayot simulyatori bo'lsangiz. bu erda, boshqa narsalar qatorida, yuk mashinasi haydovchisi simulyatori mavjud. Ammo haqiqiy hayotda og'ir yuk traktorlarini yarim tirkama bilan boshqarsangiz ham. Agar siz mashina haydasangiz - parvozdan keyin dam olish uchun o'yinimizga xush kelibsiz!

Va har doim yodda tutingki, yaxshi haydovchi mashinasidan 100 metr oldinni ko'radi. Va ajoyib haydovchi o'z mashinasi atrofida nima sodir bo'layotganini har tomondan ko'radi! Yo'lda omad tilaymiz va "Jiguli"dan Manov va KamAZga yaxshi sayohat!

Keyingi suhbatimiz militsiya xodimlari va yo'l politsiyasi bilan qanday qilib to'g'ri muloqot qilish haqida bo'ladi. Bu haqda siz bo'limda o'qishingiz mumkin: Politsiya va yo'l politsiyasi bilan suhbatlashish bo'yicha maslahatlar

Yaqinda rulga o'tirgan yoki endigina shug'ullanmoqchi bo'lgan va haydovchilik saboqlarini olayotganlar uchun biz videoda teskari to'xtash joyi qanday to'g'ri bajarilishini aytib beramiz va ko'rsatamiz. Yangi boshlanuvchilar uchun teskari to'xtash sxemasi eng xavfsiz tarzda amalga oshiriladi. Teskari yo'nalishda parallel to'xtash avtomobilni yo'l chetiga parallel ravishda bir-biridan etarlicha masofada joylashgan ikkita mashina orasiga qo'yishdan iborat. Buni o'rgatish, siz tushunganingizdek, nazariyadan boshlanishi kerak. Haydovchilik darslari nazariyasi va videolarni tomosha qilish, albatta, o'rnini bosa olmaydi, lekin bu texnikani o'zlashtirishda majburiy qadamlardir. Bundan tashqari, agar siz hech bo'lmaganda garajga kirish bilan tanish bo'lsangiz, mashg'ulotlar yomonlashmaydi. Perpendikulyar to'xtash darslari kursantlar uchun osonroq, shuning uchun keling, undan boshlaylik.

Perpendikulyar to'xtash joyi

Aytaylik, siz yo'l chetiga perpendikulyar turgan ikkita mashina o'rtasida harakatingiz yo'nalishi bo'yicha o'ng tomonda to'xtashingiz kerak. Ushbu to'xtash joyining tartibi murakkab emas, lekin rulni qachon va qayerga aylantirishni chalkashtirib yubormaslik uchun avval hamma narsani joyida tasavvur qiling, keyin faqat rejaga amal qilishingiz kerak bo'ladi.

Garajga kirish

Garajga kirish texnikasi avvalgisidan ham sodda, chunki darvoza oldidagi garajda odatda manevr qilish uchun ko'proq joy mavjud. Usullar farq qilishi mumkin. Ammo old tomondan garajga kirish aniqlashtirishga muhtoj emas, shuning uchun biz orqadagi garajga kirishni ko'rib chiqamiz. Orqa tarafdagi garajga kirish sxemasi quyidagicha:

Aytaylik, siz darvoza oldiga borganingizda, garaj o'ng tomoningizda. Avval siz eng yaqin bo'lgan darvoza ustuniga imkon qadar yaqinroq haydashingiz kerak. O'ng old eshikning oynasida paydo bo'lganda to'xtating. Rulni to'liq chapga burang va oldinga harakatlaning. O'ng tarafdagi oynada boshqa gol ustunini ko'rganingizda to'xtang. Rulni o'rta holatga aylantiring, teskari vitesni yoqing va yon oynalardagi kirishning to'g'riligini tekshirib, garajga boring. Video:

Parallel to'xtash joyi

Teskari yo'nalishda parallel to'xtash joyi shaharda juda tez-tez qo'llaniladi, chunki ko'pincha old tomondan bepul to'xtash joyiga kirish uchun joy etarli emas. Va teskari yo'nalishda parallel to'xtash manevr qilish uchun kamroq joy talab qiladi va yo'lda turgan mashinalar orasidagi kichikroq bo'shliqqa joylashish imkonini beradi.

  • Oldindagi mashinaga iloji boricha yaqinroq haydab boring va mashinangizning o'ng orqa g'ildiragi bepul to'xtash joyi bilan chegaradosh bamperga teng bo'lishi bilanoq to'xtang.
  • Rul g'ildiragini to'liq o'ngga burang.
  • Orqa vitesga o'ting va chap tomondagi ko'zguga qarab orqaga qayting. Avtomobilingizning o'ng tomoni va qo'shningizning orqa bamperining burchagi orasidagi masofani kuzatishni unutmang.
  • Chap ko'zguda orqangizdagi mashinaning o'ng farasini ko'rganingizdan so'ng darhol to'xtating.
  • Rulni to'g'ri o'rnating va sekin orqaga qayting. Yon oynalardagi harakatni boshqaring.
  • O'ng orqa g'ildirak va bordür o'rtasida taxminan yarim metr bo'lishi bilanoq, to'xtating.
  • Rul g'ildiragini to'liq chapga burang va mashinangiz chekkaga parallel bo'lguncha orqaga qayting. Orqangizdagi mashinani unutmang.

Video:

Foydali maslahatlar

  • Teskari yo'nalishda parallel mashinalar qilish, albatta, boshqalarga qaraganda kamroq joy talab qiladi. Ammo bu sizning avtomobilingiz uzunligidan bir yarim yarimdan qisqaroq bo'lsa ham, yo'l bo'ylab turgan mashinalar orasida joy olishingizga imkon bermaydi.
  • Vaziyatni vositachilarsiz orqadan baholash uchun orqaga qaytish qanchalik xavfsiz bo'lib tuyulmasin, orqaga qarab haydash uchun yon oynalardan foydalaning. Ularga ozgina ko'nikish kerak va boshni burish zarurati o'z-o'zidan yo'qoladi.
  • Orqaga harakatlanayotganda, qarash uchun hech qachon eshikni ochmang. Eshiklar shu qadar g'ijimlanganki, agar siz o'zingiz bilan biror narsani ushlasangiz, hech kimni ajablantirmaysiz.
  • Agar mashinangiz yo'l chetiga parallel qo'yilmasa, to'xtash joyidan orqaga qaytish osonroq bo'ladi.
  • Avtoturargohdan orqaga qaytganingizda, har ehtimolga qarshi favqulodda to'dani yoqing.

Treylerni tortib olish

Oldinga harakatlanayotganda treylerni tortib olish tirkamasiz haydashdan unchalik farq qilmaydi. Yo'lda treyler egalariga maslahat berishi mumkin bo'lgan yagona narsa bu uning o'rnini tez-tez nazorat qilish, yon orqa ko'zgu oynalariga qarab, shuningdek, ortib borayotgan burilish radiusini hisobga olishdir.

Treyler bilan teskari manevr qilishni o'rganish uchun siz to'g'ri chiziqdan boshlashingiz kerak. Buni amalga oshirish uchun siz treyler mashinaga mos keladigan tarzda to'xtashingiz kerak. Avvaliga treylerning rul burilishlariga munosabati sizga etarli bo'lmagandek tuyuladi. Treyler javoblariga ko'nikish uchun haydovchilik saboqlari kerak.

Keling, to'g'ridan-to'g'ri haydash darslarimizni boshlaylik: teskari harakatni yoqing va asta-sekin orqaga qayting. Yon orqa ko'zgu oynalari yordamida treyler o'rnini boshqaring, tomonlarni avtomobilning yon tomonlariga parallel tuting. Biroz vaqt o'tgach, treyler albatta aylana boshlaydi. Uni tekislash uchun rulni tirkama aylantirgan tomonga burang. U tekislangandan so'ng, rulni to'g'ri qo'ying.

Manevr mashg'ulotlari: treyler istalgan yo'nalishda aylanishi uchun siz rulni teskari yo'nalishda burishingiz kerak. Treyler aylanganda, rulni u aylanayotgan tomonga burang, shunda mashina uni kuzatib boradi.

Amaliy haydash darslarini keng maydonda o'tkazish, manevr qilish uchun yo'lakni bir yarim metrli sirlangan boncuk yoki shingillalar bilan belgilash yaxshiroqdir (ular aniq ko'rinadi va ular haqida mashinani chizish oson emas).

Lekin birinchi navbatda siz treyler va avtomobilning uzunlamasına o'qlari orasidagi maksimal burchakni aniqlashingiz kerak, bu esa treylerni katlamasdan teskari harakatga imkon beradi. Buni amalga oshirish uchun siz rulni istalgan yo'nalishda to'liq burishingiz va oldinga haydashingiz kerak, uni kamida yarim doira ushlab turishingiz kerak. Keyinchalik, siz to'xtashingiz, mashinadan chiqishingiz va mashina va treyler o'rtasidagi natijada paydo bo'lgan burchakni eslab qolishga harakat qilishingiz kerak. Bu katlanmasdan orqaga harakat qilish uchun maksimal mumkin bo'ladi. Orqaga manevr qilishda treyler juda keskin burilsa va rulni boshqarish burchagi bukmasdan harakatlanish mumkin bo'lgan maksimal darajadan oshib ketganda, rulni to'liq boshqa tomonga burang va bir oz orqaga suring. Agar burchak pasaymasa va poezdingiz katlanishda davom etsa, to'xtating. Rulni oxirigacha burang teskari tomon va bir oz oldinga harakatlaning.

Mashinaning bo'ylama o'qlari va tirkama orasidagi burchak ruxsat etilgan maksimal darajadan oshmasligi bilanoq, to'xtating va orqaga manevr qilishni davom eting. Shuni yodda tutingki, treyler bilan mashinani aylantirish bir mashinadan ko'ra ko'proq joy talab qiladi. Treylerli avtomobilni yo'lda aylantirish uchun qatnov qismining kengligi poezdning umumiy uzunligidan kam bo'lmasligi kerak. Video:

Yo'l poezdi uchun bitta mashinani boshqarishning barcha usullari qo'llaniladi, ammo uning og'irligi va o'lchamlari muhimligi tufayli ba'zi xususiyatlar mavjud. Avtopoyezd - bu bitta yarim tirkamali yoki bir yoki bir nechta tirkamali traktorli transport vositasi. Avtopoyezdning to'xtash masofasi bitta traktornikidan uzoqroq. Harakat paytida treyler avtotraktor traektoriyasidan doimiy ravishda yon tomonlarga og'ib boradi, bu esa quvib o'tishda va qarama-qarshi harakatlanishda xavfni oshiradi. Shuning uchun, avtopoyezdni haydash bitta mashinani haydashdan ko'ra ancha qiyin. Yo'l poezdining manevr qobiliyati bitta transport vositasidan ko'ra yomonroq.

Mashinist avtopoyezdning burilish vaqtida tirkama burilish markaziga qarab siljishini va avtopoyezdning harakat yo‘lagi ortib borishini hisobga olishi kerak. Bu holat, ayniqsa, avtopoyezd shahar ko'chalari bo'ylab harakatlanayotganda va chorrahalarda kichik radiusga ega bo'lgan burilishlarda juda muhimdir. Treylerning piyodalar yo‘lagiga chiqib ketishi, piyodalarga shikast etkazishi, yorug‘lik ustunini yoki svetoforni yiqitishi va yashil maydonlarga zarar etkazishi xavfi mavjud.

Ba'zi tirkamalar va yarim tirkamalarda boshqariladigan g'ildiraklar mavjud bo'lib, ular burilish paytida boshqariladigan va tirkama g'ildiraklarining traktor izi bo'ylab harakatlanishini ta'minlaydi. Bunday treylerlar bilan poezdlarni haydash biroz osonroq. Yo'l poezdini teskari yo'nalishda haydash alohida qiyinchilik tug'diradi. Bunday holda, tirkama ustiga itaruvchi kuch ta'sir qiladi va u yon tomonga o'tishga intiladi. Haydovchi doimiy ravishda traktorning boshqariladigan g'ildiraklarining o'rnini o'zgartirishi kerak, kichik xatolar esa katta tirkama yon tomonga tortilishiga olib keladi. Treylerni birinchi urinishda aynan kerakli joyga qaytarish uchun katta tajriba kerak bo'ladi.

Yo'l poezdining harakatini faqat birinchi vitesda, debriyajni ehtiyotkorlik bilan bog'lab boshlashingiz mumkin. Siz poezdni faqat to'g'ri uchastkalarda to'xtatishingiz mumkin, shunda hammasi bir chiziqda joylashgan. Egri chiziqda tormozlanganda tirkama sirpanishi yoki poyezdning buklanishi mumkin, buning ortidan ag‘darilib ketishi, tortuvchi transport vositasini ariqga surilishi yoki tortish moslamasining shikastlanishi mumkin. Uzoq cho'qqiga chiqishdan oldin, tezlikni yo'qotib, tepada vitesni almashtirmaslik uchun butun tepalikni engib o'tishingiz mumkin bo'lgan vitesni oldindan ishga tushirishingiz kerak.

Uzoq pasayishlarda avtopoezdni tezlashuvdan yuqori tezlikka qadar ushlab turish kerak. Shu maqsadda vosita tormozlanishi yoki yordamchi tormoz tizimini (agar mavjud bo'lsa) yoqish mumkin. Agar bu etarli bo'lmasa, qo'llang: xizmat tormozi. Haydash paytida siz vaqti-vaqti bilan treylerning harakatiga (orqa ko'rinish oynasi orqali), yukni mahkamlashning ishonchliligiga e'tibor berishingiz kerak. Haydash rejimining o'z-o'zidan o'zgarishi bo'lsa, uning sababini bilib oling va choralar ko'ring. Balki tirkama yo‘l chetiga chiqib ketgandir, balki tirkama g‘ildiraklaridan biri o‘chib ketgandir, tirkamaning traktordan ajralishi holatlari ma’lum bo‘lgan.

Miya insonga nafaqat bo'lish, balki fikrlash uchun ham berilgan. Tercihen tez-tez, ba'zan emas. Germaniyaning xolis statistikasi shuni ko'rsatadiki, barcha baxtsiz hodisalarning asosiy ulushi (85%) haydovchilar va piyodalarning aybi. Avariyalarning yana 5 foizi transport vositalarining texnik holati (bizda bu ko‘rsatkich yuqoriroq), 10 foizi esa kutilmagan holatlar (masalan, yo‘lda hayvonning paydo bo‘lishi) oqibatidir. 85% ni quyidagicha yozish mumkin:
46% - haydovchi tomonidan yo'l harakati holatini noto'g'ri baholash;
25% - g'ildirakda uxlash;
15% - alkogol yoki giyohvandlik holatida (Germaniya statistikasiga ko'ra);
14% - boshqa.

Baxtsiz hodisaning oldini olish uning oqibatlarini bartaraf etishdan ko'ra osonroqdir. Buning uchun nazariyani bilish muhimdir. Ekstremal haydash kurslari ko'rinishidagi amaliyot yordam beradi, lekin tez-tez emas. Odamning, ayniqsa, rusning sabab-natija munosabatlarini chalkashtirib yuborishi odatiy holdir. Shu sababli, haydovchilarimiz birinchi navbatda yo'l poyezdida (avtobus, mikroavtobus, avtomobil, mototsikl) qizil chiroqda burilishlardan o'tishni yoki chorrahadan o'tishni o'rganadilar, so'ngra "sholg'om" larini tirnashadi va nima bo'lganini o'ylab ko'rishadi. metallolom, undan ham yomoni - jasadlar.

Birinchi qoida: avtomobil - bu ortib borayotgan va ko'pincha o'lim xavfining manbai. Siz har doim esda tutishingiz kerakki, siz tezlikda aylanishga qarshilik ko'rsatadigan juda katta o'qni boshqarasiz, lekin eng muhimi, u tezda to'xtamaydi.
Ikkinchi qoida: kaputdan nafaqat bir metr masofani, balki sizning ko'zingiz ko'rish uchun etarli bo'lgan masofani ham kuting va shuning uchun vaziyatni "bir necha qadam" oldinda taxmin qiling. Bundan tashqari, boshingizni aylantiring va ko'zingizni 360 daraja aylantiring. Haydovchi, xuddi shaxmatchi kabi, vaziyatni hisoblashi kerak. Sizni ishontirib aytamanki, haydash tajribasi bilan siz nafaqat hisob-kitob qilasiz, balki vaziyatni ham his qilasiz qiziqarli joy. Ba'zi odamlar uchun tahlil qilish qobiliyati ota-onasining genlari bilan birga keladi, boshqalari esa ularning hayoti davomida rivojlanadi. Mening deyarli haydash tajribasiga ega bo'lmagan bir do'stim bor, u yo'l harakati holatini shunday hisoblab chiqadiki, sizni hayratda qoldirishingiz mumkin. Ammo men u bilan sayr qilishni yoqtirmayman, chunki u ilg'or navigator kabi har doim qulog'iga g'o'ldiradi va yaqin, tom ma'noda, kelajakda nima bo'lishini aytib beradi. To‘g‘ri, u Moskva davlat universitetining mexanika-matematika fakultetini tamomlagan.

Faqat rulni oldinga va orqaga burish emas, balki tormoz masofasini to'g'ri hisoblash ham muhimdir. Quruq yulka ustida deyarli hamma buni qiladi. Ammo ho'l yoki silliq, ayniqsa quruq yoz mavsumidan keyin kuzda yoki qishda, hamma ham bunga ega emas. Agar siz sirpanib yiqilib tushsangiz, beshinchi nuqta oqibatlarni tekislaydi. Agar 40 tonnalik “yuk mashinasi” sirg‘alib ketsa, chinni do‘konidagi fil yo‘l poyezdi nima qiladi, degan bolalarcha gap bo‘lib chiqadi. Va endi nazariya.

Agar Evropada asosiy yo'l poezdlarida "aylana bo'ylab" diskli tormozlarga ustunlik berilsa, bizning mamlakatimizda parkning texnik holatining o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, baraban tormozlari. "Barabanlar" diskli tormozlardan sezilarli darajada past bo'lib, nafaqat sekinlashuv darajasining axborot mazmuni, balki samaradorlik jihatidan ham. 80 km/soat tezlikda harakatlanuvchi avtopoyezd to'xtash masofasiga ega: - barcha g'ildiraklarida barabanli tormoz bilan - 60 m; - faqat oldingi disk - 45 m; - barcha g'ildiraklardagi disk tormozlari - 42 m.

Old o'qdagi "disklar" tormoz masofasini "barabanlarga" nisbatan darhol 25% ga qisqartiradi, garchi disk tormozlarini barcha o'qlarda allaqachon o'rnatish tormoz masofasini atigi 6,5% ga qisqartiradi. Bu shuni anglatadiki, maksimal tormozlash effekti oldingi aks orqali uzatiladi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, tormozlash paytida oldingi o'qdagi yuk 13 tonnaga etishi mumkin (yo'l poezdi uchun). Endi tormozlashda nafaqat shinalarning holati, balki butun osma va oldingi o'qni qo'llab-quvvatlash elementlari juda katta rol o'ynashi aniq. Qanchadan-qancha yuk mashinalari nosoz amortizatorlar, podshipniklar va singan podshipniklar bizning yo'llarimizda aylanib yuribdi! Shinalar yaxshi holatda deb o'ylash sodda. Yuqoridagilardan ko'rinib turibdiki, kauchuk (uning o'lchami va holati) tormoz masofasini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin.

Rus ixtirosi qish uchun oldingi aksda tormozlarni o'chirishdir. U “Maz” va “Kamaz”da mashq qilinadi va sirpanchiq yo‘lda tormozlanganda old g‘ildiraklarning tezda qulflanib qolishi va mashina boshqaruvni yo‘qotib qo‘yishi sabab bo‘ladi. Bundan tashqari, orqa g'ildiraklar oldingi skiddan keyin hosil bo'lgan suv plyonkasiga tushadi. Bunday hollarda orqa aksning tormozlash ta'siri nolga teng. Bularning barchasi to'g'ri va bu erda maslahat beradigan hech narsa yo'q, faqat yilning shu davrida ularni haydash yoki blokirovkaga qarshi tizimli yangi yuk mashinalarini sotib olishdan tashqari.

ABS ning asosiy afzalligi favqulodda tormozlash paytida yo'nalish barqarorligini saqlashdir. Bugungi kunga kelib, Evropadagi barcha yuk mashinalari konveyerdan ABS bilan chiqariladi va ularni bila turib noto'g'ri tizim bilan ishlatish qamoqxonadir. Men Evropa bo'ylab avtopoezdda ABSsiz treyler bilan, lekin u bilan jihozlangan traktor bilan yurgan paytlarimni topdim. Polyaklar EECga kirgunga qadar bunga ko'z yumdilar va nemislar buni hech qachon ushlamadilar. Bundan tashqari, agar traktor ABS va u bilan birga treylersiz bo'lsa, unda hatto polyaklarga ham ruxsat berilmaydi, chunki bunday kombinatsiyada bog'ichni yig'ish oddiy.

Yana bir afsonaga ko'ra, faqat "parashyut" yordamida tormozlash samarali bo'lib, poezdni yig'ish uchun panatseya hisoblanadi. Eslatib o'taman, "parashyut" haydovchi kabinasiga olib kelingan tormoz klapan bo'lib, uning yordamida tormoz momenti faqat treyler g'ildiraklariga uzatiladi. Taxminan 10 yil oldin u barcha import qilingan avtomobillarda keng tarqalgan. Endi, yangi avlod tormoz tizimlarining joriy etilishi bilan u Evropa yuk mashinalariga deyarli o'rnatilmagan. Rossiyada eski xorijiy avtomobillar juda ko'p bo'lganligi sababli, bu juda keng tarqalgan. Shunday qilib, ko'plab "tajribali" faqat ularga sirpanchiq yo'lda, ayniqsa tushishda sekinlashishni maslahat beradi. Men harakat qildim va sekinlashdim - tiqilish shirin qalb uchun aylanadi.

Aqlli kitoblarda avtopoyezdning tormozlanishi uch xil tarzda sodir bo'lishi mumkinligi yozilgan.

Birinchisi, traktor va treylerning sinxron tormozlanishi. Bu ideal, ammo amalda erishib bo'lmaydi.

Ikkinchisi - treyler traktorning tormozlanishini kuchaytiradi. Bunday holda, yo'l poezdining cho'zilishi ta'minlanadi, bu uning katlanishini istisno qiladi. Bu faqat traktorning tormoz tizimining javob vaqtining oshishi bilan mumkin, bu butun yo'l poezdining tormozlash samaradorligini sezilarli darajada kamaytiradi, chunki maksimal tormozlash effekti traktorning oldingi o'qiga tushishi kerak. Bundan tashqari, treyler g'ildiraklarining to'liq siljishiga erishish ehtimoli ortadi. Fizika qonunlariga ko'ra, bunday hollarda treyler albatta pastga, ko'pincha yo'l chetiga siljiy boshlaydi. Faqat "parashyut" bilan tormozlanganda nima bo'ladi.

Uchinchi variant - tormozlash paytida treyler traktorga aylanadi. Ba'zan bu poezdning buklanishiga olib keladi. Ammo ikkita yovuzlikdan dizaynerlar eng kamini - uchinchi tormoz variantini tanladilar. Yuqoridagilardan ko'rinib turibdiki, sirpanchiq yo'lda faqat treyler bilan tormozlanish halokatli.

Shuning uchun, "parashyut" faqat traktorning tormoz tizimini quruq asfalt bilan uzoq tushishlarda, ikkinchisi haddan tashqari qizib ketganda ish tizimining ishdan chiqishiga yo'l qo'ymaslik uchun tushirish uchun mo'ljallangan. Ammo tajribali haydovchilar buklanish xavfi mavjud bo'lganda, o'zlarining tirgaklarini mohirlik bilan to'g'rilaydilar.

Samarali zamonaviy yordamchi tormoz tizimlari (dvigatel tormozi, gidravlik tormoz va pritardlar) joriy etilishi bilan "parashyut" ga ehtiyoj yo'qoldi. Ammo, mening tajribam shuni ko'rsatadiki, ko'plab haydovchilar bunday tizimlardan qanday foydalanishni umuman bilishmaydi. Bunga transport jurnalistlari ham hissa qo'shadi. Ba'zi "mutaxassislar" zamonaviy dvigatel tormozini 1000-1200 aylanish tezligida sinab ko'rib, uning past samaradorligi haqida yozadilar. Fuqarolar-haydovchilar, vosita tormozi 1800-2100 rpm dvigatel tezligida, ya'ni maksimal darajada samarali bo'ladi. Shuning uchun, ularni samarali ravishda sekinlashtirish uchun siz doimiy ravishda o'tishingiz kerak pastga siljishlar. Shundagina siz uning samaradorligiga bir gramm ham shubha qilmaysiz. Turli xil dizayndagi zamonaviy motor tormozlari ham tormozlashning bir necha bosqichlariga ega ekanligini unutmang. Birinchisida tormozlashga urinmang - bu faqat tormozlash uchun.

Yo'l poyezdining tormoz tizimiga kelsak, men bir necha bor "tajribali"lardan traktorning to'xtash tormozi ham tirkama sekinlashishini eshitishim kerak edi. Shuning uchun, ko'plab haydovchilar, ishdan bo'shab, oyoq kiyimlarini tirkama g'ildiraklari ostiga qo'ymaydilar, hatto qiyalikda ham, uning o'qlarida energiya akkumulyatorlari borligiga soddalik bilan ishonishadi. Aslida, treylerlar tormoz kameralari bilan jihozlangan va faqat uning panjalari langar vazifasini bajaradi. Shuning uchun, ajratilganda muammolarga duch kelmaslik uchun poyafzallarni treylerning old va orqa g'ildiraklari ostiga qo'yishga dangasa bo'lmang.

Uzoq amaliyotning yana bir kuzatuvi shundaki, haydovchilar shoshilinch tormozlashni bilishmaydi. Muhim vaziyatlarda avtoulovlarning katta qismi to'xtaydi. Deyarli barcha haydovchilar debriyajni bosishni unutib, bor kuchlari bilan tormozlarni bosadilar - bu dvigatelni to'xtatish bilan tahdid qiladi. Siz har doim vaziyatni nazorat qilishingiz kerak va agar favqulodda tormozlash to'g'ri bo'lmasa, to'xtab qolgan dvigatel haydovchi g'ildiraklarini to'sib qo'yadi va mashina har qanday holatda boshqaruvni yo'qotadi - siz manevr qila olmaysiz. To'g'ri favqulodda tormozlash - tormoz va debriyaj pedallarida ikkala oyoq bilan bir vaqtning o'zida kuchli zarba. Shundagina siz mashina harakatini boshqarishingiz mumkin. Aytgancha, avtomatik uzatish tizimiga ega yuk mashinalarida favqulodda tormozlash paytida elektronika debriyajni avtomatik ravishda o'chiradi (optikruiz tizimiga ega Scania avtomobillarida siz debriyajni bosishingiz kerak).

Ko'pgina maqolalarda ABS qobiliyatining Rossiyadagi Yo'l qoidalariga mos kelmasligi haqida savol tug'ildi. Bu haqda nemis instruktorlaridan ham so'radim. G'alati, nemischa puxtalik va punktuallik bilan Germaniyada bu masala bilan bog'liq tartibsizliklar yanada kattaroqdir. Favqulodda vaziyatlarning asosiy printsipi shundaki, yuk mashinasi haydovchisi har doim aybdor, chunki u juda yuqori xavf manbasini bila turib boshqaradi. Aybsizlik prezumpsiyasi bu erda umuman ishlamaydi, hatto mast o'zini tashlagan bo'lsa ham yoki sizning yuk mashinangiz ostiga tushib ketgan bo'lsa ham. Bunday hollarda faqat advokat yordam beradi, uning xizmatlari, aytmoqchi, avtomatik ravishda sug'urtaga kiritilgan. Ularda yaxshi advokatlar bor shekilli, aks holda Germaniyada professional haydovchilik kasbi bo‘lmasdi.

Tormoz masofasiga ta'sir qiluvchi asosiy omillar: tezlik, yuk, reaktsiya vaqti. Tezlik ikki baravar oshirilsa, to'xtash masofasi to'rt barobar ortadi. Qo'lda qalam bo'lgan nemis instruktorlari tezlik yuk mashinasining to'xtash masofasiga qanday ta'sir qilishini ishonchli tarzda ko'rsatishdi. Tasavvur qiling, 50 km/soat tezlikda 40 tonnalik avtopoyezd shoshilinch tormozlana boshlaydi. Keling, haydovchi tormozlash uchun harakat qilgan joyni eslaylik. To'xtab qolgan yuk mashinasining bamperining oldiga qo'yamiz Avtomobil aniqlik uchun. Keling, xuddi shu harakatni takrorlaymiz, lekin poezd tezligi soatiga 70 km. Haydovchi birinchi marta bo'lgani kabi zudlik bilan tormozlashni boshlaydi. Tezlikdagi farq kichik, atigi 20 km. Sizningcha, poezd vagonga qanchalik tez uriladi? Guruhimizdagi ko'pchilik tezlik 20 km/soat atrofida bo'lishiga qaror qildi. Nemislar bu raqamni e'lon qilganda, to'qnashuv vaqtida soatiga 58 km, men juda hayron bo'ldim. U haydovchining reaksiya vaqti (taxminan 1 sekund), haydovchining reaksiya vaqtida avtopoyezd bosib o‘tgan masofasi va tormozlash masofasidan iborat. Ushbu misol, bizning tushunchamizda avtomobil tezligi qanchalik muhimligini va u biroz oshib ketgan taqdirda ham qanday oqibatlarga olib kelishini aniq ko'rsatadi. To'qnashuv ehtimoli juda yuqori bo'lgan shaharlarda harakat tezligini soatiga 60 yoki hatto 50 km tezlikda cheklash mantiqan to'g'ri keladi.

Ishonchli emasmi? Yana bir misol. 100 km/soat tezlikda harakatlanayotgan yengil avtomobilning to‘xtash masofasi 80 km/soat tezlikdagi 40 tonnalik avtopoyezd bilan bir xil. Tezlikdagi farq atigi 25%, og'irlikdagi farq 2700%. Ko'rinishidan, engil avtomobil ancha samarali tormozlanishi kerak, ammo tezlikdagi bu minimal farq og'irlikdagi dahshatli farqni inkor etadi. Shuni ham unutmaslik kerakki, yo'lning qiyaligi tormoz masofasini sezilarli darajada oshiradi. Misol uchun, 9% nishabda u 2,5 barobar ortadi.

Biz nazariy qismni ADAC poligonidagi amaliyot bilan to'ldirdik (avtomobil egalarining nodavlat assotsiatsiyasi, 12 million kishi). Moose testi, to'g'ri chiziqda sirpanchiqda tormozlash, burilish va pastga tushish nazariy hisob-kitoblarning to'g'riligini ishonchli tarzda ko'rsatdi. Qo'shni joylarga mototsiklchilar, avtomashinalar, hatto o't o'chiruvchilar ham kelishdi. Eng qizig'i shundaki, bu haydovchilarning hammasini hech kim majburlamagan va ular o'zlari mashaqqat bilan ishlab topgan pullarini to'lab, nazariy va nazariy bilimlarni o'rganishgan. amaliy asoslar xavfsiz haydash. Bu bizning standartlarimiz bo'yicha ham unchalik qimmat emas - transport turiga va o'ziga xos xususiyatlarga qarab 100 dan 200 evrogacha. Va bizning mamlakatimizda odamlar mashina haydashni o'rganishdan ko'ra soxta huquqlar uchun pul berishni afzal ko'rishsa-da, biz doimo mehrli so'zlarni eshitamiz:
- Huquqlar uchun etarli, lekin boshdagi moyni to'ldirish uchun - yo'q!