سیم پیچ احتراق چقدر دوام می آورد؟ چرا خرابی ها اتفاق می افتد؟ درباره فرآیند تولید گران قیمت
کویل احتراق خودرو قطعه فلزی کوچکی است که برای احتراق شمع سوخت در موتورها استفاده می شود. منبع سیم پیچ ها نسبتاً کوچک است، زیرا آنها باید در ولتاژهای بالا و در شرایط خاص تهاجمی کار کنند.
کویل های احتراق برای چیست؟
در موتورهای بنزینی و بنزینی، مخلوط سوخت باید مشتعل شود. وسایل الکتریکی مانند شمع ها برای احتراق مناسب هستند. با این حال، ولتاژ کار در آنها به چندین می رسد ده ها هزار ولت. این همان جایی است که سیم پیچ مورد نیاز است، زیرا می تواند 12 ولت جریان از باتری را حتی به 50 هزار ولت تبدیل کند. در این مورد، سیم پیچ، با وجود سادگی ظاهری، به طور جدی تحت تأثیر تأثیرات خارجی قرار می گیرد. به همین دلیل به طور متوسط هر 70 هزار کیلومتر تعویض می شود.
شمع بخش بسیار مهمی از حالت کار موتور است که بدون آن موتور مشتعل نمی شود و بنابراین روشن نمی شود. تعویض شمع، فاصله و علائم. برای جلوگیری از مشکلات مربوط به شمع مانند افزایش مصرف سوخت، ناهماهنگی موتور و بسیاری از علائم دیگر، تعویض منظم شمع ها مهم است.
شایع ترین علائم شمع های استفاده شده باعث افزایش مصرف 1 تا 2 لیتر حتی 3 لیتر در هر صد کیلومتر و اختلال در راه رفتن می شود. شمع معیوب در یک موتور چهار پیستون باعث می شود که موتور از بین برود و تنها با سه پیستون کار کند، بنابراین ممکن است نوساناتی در دور آرام و وقفه های جزئی در شتاب داشته باشید. شناسایی بسیار سخت تر است، اما یک شمع معیوب در موتورهای 5 پیستونی یا بیشتر، با افزایش تعداد پیستون ها، اثر حرکت ناپیوسته کاهش می یابد.
اطلاعات بیشتر در مورد دستگاه
بسیاری از وسایل الکتریکی مبتنی بر استفاده از قانون خود القایی هستند. سیم پیچ احتراق بدنام از عناصر زیر تشکیل شده است:
- لایه بیرونی، او سیم پیچ اولیه، ساخته شده از سیم مسی ضخیم به قطر 0.8 میلی متر. تعداد نوبت: 250-400 قطعه;
- لایه درونی، او سیم پیچ ثانویه، از یک سیم مسی نازک به قطر 0.1 میلی متر. تعداد نوبت: 19-25 هزار قطعه;
- هسته از فولاد ترانسفورماتور مخصوص ساخته شده است که یک فرومغناطیس موجود عالی است.
دستگاه های سوئیچینگ نیز به طور جداگانه متمایز می شوند، یعنی پایانه های ولتاژ بالا و پایین. دومی به باتری و قسمت فلزی ماشین و تقریباً همیشه قاب وصل می شود.
یک روش ساده برای تعیین سایش شمع، تشخیص با استفاده از ابزار تشخیصی است. نرم افزارو بسیاری از این خطاها در مورد شمعی که کار نمی کند رخ می دهد. توصیه می شود فقط دستگاه ها و نرم افزارهای تشخیصی اصلی را عیب یابی کنید.
تعویض شمع ها فقط به صورت مجموعه ای توصیه می شود، تعویض شمع های تکی توصیه نمی شود. برای همه شمع ها یک سازنده را انتخاب کنید. سیستم جرقه زنی مخصوص موتورهای جرقه زنی است که هدف آن مشتعل کردن مخلوط سوخت و هوا در یک لحظه خاص است. احتراق در چرخه سوم موتور اتفاق می افتد و توسط شمع ها انجام می شود.
این کار به این صورت است: جریان از منبع انتخاب شده (در ماشین یک ژنراتور یا باتری است) در ابتدا در سیم پیچ اولیه عمل می کند و ایجاد می کند. میدان الکترومغناطیسی. هنگامی که مدار باز می شود، اثر خود القایی مشاهده می شود: در سیم پیچ ثانویه، هنگامی که قدرت جریان تغییر می کند (یعنی به صفر کاهش می یابد)، یک پالس نیروی الکتروموتور القا می شود. به بیان غیرعلمی، سیم پیچ ثانویه در برابر تغییر شدید قدرت فعلی در سیم پیچ اولیه مقاومت می کند. در این مورد، مقدار EMF به تعداد چرخش ها و چگالی سیم پیچ آنها بستگی دارد. در نتیجه، از چند ولت، می توانید ده ها هزار ولت دریافت کنید که مورد تقاضای سیستم جرقه زنی است.
سیستم جرقه زنی شامل. مدار ولتاژ بالا ترافیک.
- مدار ولتاژ پایین.
- مخاطب.
- سیم پیچ القایی سیم پیچ اولیه.
- هسته شکن.
- پیوند به جدول
در مورد خودروهای مدرن از سیستم های جرقه زنی الکترونیکی که توسط کامپیوتر خودرو کنترل می شود استفاده می شود، سیستم هایی که کارایی خودرو را افزایش می دهند. سیستم جرقه زنی دارای اجزای متعددی است که برای روشن شدن خودرو باید همزمان کار کنند.
هستهآن را لایه لایه کنید - بنابراین کمتر گرم می شود. هسته گرم شده غیرخطی بیش از حد را به سیستم وارد می کند و به همین دلیل دستیابی به مقدار مداوم بالایی از اندوکتانس کل سیم پیچ غیرممکن است. اگر از هسته خلاص شوید، اندوکتانس بسیار کوچک خواهد بود.
دینام - وظیفه دینام تولید جریان از طریق دیودهای نصب شده بر روی آن است، جریان برای شارژ مصرف کنندگان برق باتری ها و وسایل نقلیه استفاده می شود. در شرایطی که ژنراتور برق تولید نمی‌کند یا مقدار بسیار کمی تولید می‌کند، به این موارد اشاره می‌شود: چسبیدن برس‌های نگهدارنده آنها، کثیفی‌های مختلف رسوب‌شده روی حلقه‌های لغزنده، قطع شدن تحریک ژنراتور، افت ولتاژ، خرابی یک یا همه دیودها. و در آخر تضعیف یا حتی تخریب تسمه که به عنوان دینام عمل می کند.
برای جلوگیری از مشکل، سیم پیچ مجهز شده است مقاومت های اضافی(اجازه می دهد تا از گرمای بیش از حد جلوگیری شود) و خازن ها (نرم کردن نوسانات برق، جلوگیری از تشکیل جرقه)، هر لایه را جدا کنید(اجازه نمی دهد مدار بسته شود). توجه داشته باشید که سیم پیچ تا حدی کاستی های سیم های فشار قوی را جبران می کند.
موتور الکتریکی به عنوان استارت نیز شناخته می شود و بسته به نوع وسیله نقلیه مورد استفاده می توان آن را با ولتاژهای 6، 12 یا 24 ولت DC تامین کرد. موتور الکتریکی عملکرد چرخش فلایویل موتور را با چرخ دنده ای که روی آن نصب شده است انجام می دهد که برای روشن شدن موتور لازم است. استفاده بیش از حد از موتور الکتریکی در حالی که وسیله نقلیه در حال کار است یا روشن نمی شود ممکن است باعث خالی شدن باتری و از کار افتادن آن به دلیل گرم شدن بیش از حد شود.
چرخش ضعیف مکانیسم کلاچ، همراه با استارت قوی، می تواند ایجاد شود.
- اتصال کوتاهی که هم روی روتور و هم روی استاتور می تواند رخ دهد.
- برس های زباله، باتری مرده.
انواع سیستم جرقه زنی
بسته به نحوه احتراق مخلوط سوخت، سیستم های زیر متمایز می شوند:
- توزیع. یک سیم پیچ تمام کار کار با چند سیلندر را بر عهده گرفت. این سیستم قدیمی است و چندان قابل اعتماد نیست، امروزه فقط در اتومبیل های قدیمی یافت می شود.
- "جرقه دوقلو". ولتاژ بالای یک سیم پیچ دو شمع را که با پیستون های متحرک همزمان کار می کنند، تغذیه می کند. در این حالت، انرژی در یک شمع جرقه ایجاد می کند و در دیگری هدر می رود. بین سیستم های DIS و DIS-COP تا حدودی مدرن شده تمایز قائل شد.
- شخصی. سیم پیچ مستقیماً روی شمع نصب می شود. نیازی به سیم های فشار قوی نیست. در غیر این صورت سیستم COP نامیده می شود.
باتری - که در اصطلاح فنی به عنوان "باتری" شناخته می شود، بخشی از سیستم جرقه زنی است که برای ذخیره منبع تغذیه مورد نیاز برای راه اندازی موتور و مصرف کنندگان نصب شده روی خودرو طراحی شده است.
باتری هایی که این اجازه را می دهند باید به طور دوره ای سطح مایع الکترولیتی را بررسی کنند و باتری را رها کنند که منجر به تخلیه باتری به دلیل سولفوناسیون می شود. سولفاته کردن یک فرآیند شیمیایی است که در آن یک لایه کریستالی سفید از سولفات سرب بر روی صفحات سربی یک باتری رسوب می کند.
تاکنون، سیستم COP چندان رایج نیست، اما خودروسازان پیشرو آن را ترجیح می دهند: علیرغم پیچیدگی ظاهری، سیستم احتراق نهایی فقط شامل چند عنصر است که باید مطابق با حرکت پیستون ها در سیلندرها کار کنند. با آن، رانندگان در قابلیت اطمینان، هزینه های تعمیر و به اندازه کافی عجیب برنده می شوند. ظاهر- در محفظه موتور دیگر سیم کشی آویزان وجود ندارد.
علامت سولفات باتری این است که چراغ های جلو بسته به سرعت موتور تغییر می کند، اما این می تواند به دلیل تماس های الکتریکی ضعیف روی باتری باشد. آیا هنوز چیزی در مورد سیستم جرقه زنی خودرو می دانید؟ اجزاء و عملکرد سیستم جرقه زنی.
در مورد موتورهای احتراق داخلی با کاربراتور، مخلوط با استفاده از سیستم های احتراق به صورت الکتریکی مشتعل می شود. آمار نشان می دهد که کارخانه احتراق بیش از 50 درصد از خرابی های عملیاتی را تشکیل می دهد. به همین دلیل، بسیاری از مطالعات مربوط به بهینه سازی عملکرد خودرو با یافتن راه حل های جدید در مورد طراحی و عملکرد سیستم جرقه زنی انجام شده است. از سیستم های احتراق کلاسیک گرفته تا سیستم های جرقه زنی الکترونیکی، ساخت وسایل نقلیه پیشرفت چشمگیری داشته است.
رسیدگی به زمان تعویض
مشکلات سیم پیچ احتراق تا حد زیادی تکراری است شمع ها. برای مثال:
- مصرف بنزین افزایش یافته است
- موتور از کار کردن خودداری می کند.
- قدرت کاهش یافته است.
- گازهای خروجی "کثیف" تر شده اند.
- موتور شروع به "ترویت" کرد.
- یک لرزش مشکوک در واحد وجود داشت.
- شروعش سخت شد
در این مورد، همانطور که در بالا نوشتیم، عمر کویل ها می تواند در کل کاهش یابد تعدادی از دلایل: ورود آب، بخارات روغن و مواد شیمیایی خودرو، گرمای بیش از حد. هر سیم پیچی به دلیل خرابی عایق فوراً از کار می افتد. بله، و خود شمع ها می توانند آنها را به شدت بارگیری کنند، در نتیجه سیم پیچ می سوزد. سیستم‌های فردی که در دماهای شدید کار می‌کنند و نیاز به حفاظت اضافی دارند، به‌ویژه آسیب‌پذیر هستند.
در همان زمان، متخصصان باید با حجم فزاینده ای از اطلاعات کار می کردند و مهارت های جدیدی را در عملیات، تعمیر و نگهداری، آزمایش، تنظیم، تشخیص و تعمیر سیستم های جرقه زنی توسعه می دادند. در این مقاله طراحی و عملکرد سیستم های جرقه زنی کلاسیک و الکترونیکی ارائه شده است. همچنین برخی از روش های آزمایش سریع برای سیستم های جرقه زنی وجود دارد.
در موتورهای کاربراتوری، پس از آسپیراسیون و فشرده سازی مخلوط سوخت در سیلندر، مخلوط سوخت توسط جرقه الکتریکی ایجاد شده توسط شمع مشتعل می شود. برای جرقه بین الکترودهای شمع، ولتاژ 6 یا 12 یا ولتاژ باتری کافی نیست. این ولتاژ بالا به مجموعه ای از قطعات نیاز دارد که با هم جریان الکتریکی ولتاژ پایین را به برق ولتاژ بالا تبدیل می کنند.
درباره فرآیند تولید گران قیمت
آن ترانسفورماتورها و سیم پیچ های بزرگ برای موتورهای الکتریکی، آن کویل های ماشین کوچک هزینه مناسبی دارند. در نهایت، مقایسه برق خودروها با آنهایی که در ایستگاه هستند، منطقی نیست، اما هر دو در زمینه مواد و فناوری های تولید بسیار خواستار هستند.
در یک سیستم جرقه زنی کویل-باتری، یک ترانسفورماتور ولتاژ به نام "کویل القایی" جریان ولتاژ پایین باتری را به جریان ولتاژ بالا مورد نیاز برای جرقه زدن الکترود شمع تبدیل می کند. شکل 9 نمودار نصب سیم پیچ باتری.
اجزای سیستم جرقه زنی. سیستم جرقه زنی باتری - سیم پیچ دارای دو مدار است، یعنی مدار اولیه که جریان ولتاژ پایین از آن عبور می کند و مدار ثانویه که جریان ولتاژ بالا از آن عبور می کند. مدار اولیه شامل باتری 10، آمپرمتر 9، کنتاکت 8، جعبه فیوز، سیم پیچ اولیه سیم پیچ 6، واریاتور، کنتاکتور سیار 3 و کنتاکت ثابت 4 و زمین است.
از آنجایی که سیم پیچ ثانویه از سیم کوچک تشکیل شده است، سیم پیچی صحیح نمی تواند یک موضوع ساده باشد: سیمی با ضخامت 0.1 میلی متر باید صاف باشد، بدون کوچکترین اعوجاج. اگر حتی یک شکاف کوچک در سیم پیچ مشاهده کردید، می توانید مطمئن باشید که کل محصول شروع به گرم شدن می کند. با گرمای بیش از حد، عایق از بین می رود.
بسیار مهم فشار دادن سیم ها. وقتی موتور کار می کند، ماشین شروع به لرزش می کند و این بدان معناست که سیم کشی سیم های کوچک داخل کویل ها نقش دارد. اگر آزادانه آویزان شوند، خطر اتصال کوتاه وجود دارد.
مدار ثانویه شامل سیم پیچ ثانویه سیم پیچ القایی 2، توزیع کننده 12 و شمع ها است. از شمع ها جریان از زیر میز عبور می کند و به سیم پیچ ثانویه باز می گردد. این سیم پیچ ها توسط غلاف ساخته شده از ورق 4 محافظت می شوند که در داخل آن یک پوشش محافظ 5 ساخته شده از مواد عایق از طریق یک میز عایق ثابت می شود.
انتهای سیم پیچ اولیه به دو پایانه 6 و 7 ثابت در پوشش متصل می شود. سیم پیچ ثانویه یکی از انتهای خود را در یک سر سیم پیچ اولیه متصل می کند و سر دیگر به شکاف مرکزی 8 پوشش عایق سیم پیچ عایق متصل است.
تقاضاهای زیادی بر روی مواد اعمال می شود. محفظه سیم پیچ باید حتی بارهای مکانیکی بالا را تحمل کند. امروزه بدنه از پلاستیک ABS مقاوم در برابر ضربه ساخته شده است. مواد عایق در کویل های مدرن می توانند حتی در محیط های شیمیایی تهاجمی نیز مفید باشند.
افزایش عمر کویل های احتراق
تولید کنندگان کویل ها را در مواردی که با رزین اپوکسی پر شده است و اغلب با روغن ترانسفورماتور قرار می دهند. این کار برای جلوگیری از داغ شدن بیش از حد دستگاه انجام می شود. بنابراین همیشه بر وجدان مالک خودرو است که قطعه را از نظر آسیب مکانیکی بررسی کند.
عملکرد یک سیم پیچ القایی بر اساس پدیده القای الکترومغناطیسی است که بر اساس آن با قطع جریان ولتاژ پایین از سیم پیچ اولیه، جریان ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه ظاهر می شود. این پدیده با تغییر توضیح داده می شود میدان مغناطیسیایجاد شده توسط سیم پیچ اولیه، که از مقدار به صفر کاهش می یابد، خطوط میدان مغناطیسی آن از سیم پیچ های سیم پیچ ثانویه عبور می کند.
مقداری که با در نظر گرفتن زمان بسته شدن کنتاکت ها، جریان در اولیه و در نتیجه ولتاژ در ثانویه افزایش می یابد. هنگامی که سرعت موتور کمتر است، این محدوده بیشتر است و بنابراین جریان بیشتر از سرعت های بالا که بازه زمانی کم است افزایش می یابد. اگر مقاومت الکتریکی مدار کم باشد، در دور موتور پایین، جریان افزایش می یابد و سیم پیچ به دلیل اثر ژول بیش از حد گرم می شود.
کویل ها به کیفیت سیم کشی بستگی دارد. سیم های فشار قوی باید تمیز نگه داشته شوند. همین امر در مورد پایانه هایی که با لایه ای از اکسید و خاک پوشانده شده اند نیز صدق می کند.
فراموش نکن شمع ها را دنبال کنید. آنها نسبتاً به ندرت تغییر می کنند ، اما مورد استفاده از شمع های یکسان در کل چرخه استفاده از ماشین از خرید تا اسقاط بسیار نادر است - شمع های معیوب باید در اسرع وقت تعویض شوند ، در غیر این صورت سیم پیچ ها را "کشتن" می کنند.
با وارد کردن یک مقاومت اضافی به مدار اولیه بین پایانه های 6 و 7 که مقدار آن به دما بستگی دارد، از گرم شدن بیش از حد سیم پیچ جلوگیری می کند. با این مقاومت، مقاومت الکتریکی آن با دما افزایش می یابد که به نوبه خود به شدت جریان عبوری از آن بستگی دارد. بنابراین، برای دریافت جرقه قوی تر در هنگام راه اندازی در هنگام سرد بودن موتور، از درایوهای سیم پیچ استفاده می کند.
دیسک به صورت سری با سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق و نقش جریان زیاد تولید شده توسط سیم پیچ در هنگام راه اندازی و دور موتور نصب می شود. این وقفه توسط یک وقفه ایجاد می شود. کنتاکت متحرک روی یک اهرم کوچک نصب می شود که حول یک محور نوسان می کند و با آمدن برجستگی ها و چرخاندن آن به سمت راست یا اهرم ها کنتاکت ها را به هم نزدیک می کند مدار را قطع می کند. کاهش اولیه کنتاکت متحرک برای بازگرداندن مدار اولیه با استفاده از یک تیغه فنری که در پشت کنتاکت متحرک نصب شده است انجام می شود.
افسوس که کویل های احتراق قابل تعمیر نیستند. پیچ ها در آنها به قدری محکم بسته بندی شده اند که در صورت خرابی عایق، نمی توان به نحوی به وضعیت کمک کرد. در این صورت باید کل دستگاه را عوض کنید. همین امر در مورد گرمای بیش از حد نیز صدق می کند.
انتخاب درست
بهتر است با هدایت کد VIN خودرو، اصل را انتخاب کنید. از آنجایی که سیم پیچ احتراق جایی در وسط مدار احتراق قرار دارد، به شدت به هرگونه انحراف از ویژگی های مشخص شده توسط سازنده خودرو واکنش نشان می دهد. به عنوان مثال، اگر یک شمع به انرژی بیشتری از سیم پیچ نیاز داشته باشد، سیم پیچ به سادگی می سوزد. شما می توانید یکی دیگر از "پاداش" دریافت کنید: اگر ادعا شکاف شمع خیلی زیاد است، ولتاژ بالا سعی می کند راه حلی پیدا کند ، یعنی از عایق عبور کند.
توزیع کننده 14 شامل. شفت توزیع کننده 1 با آن قطعات تشکیل دهنده 2. 8 که توسط پمپ روغن هدایت می شود. روتور 17 که روی آن یک چاقوی فلزی پیدا شد. b پوشش توزیع 14، مجهز به پایانه های جانبی و یک پایانه مرکزی.
توزیع جریان ولتاژ بالا به شمع ها به شرح زیر است. جریان ولتاژ بالا از سیم پیچ القایی از طریق هادی به ترمینال مرکزی توزیع کننده جریان می یابد. تماس بین ترمینال مرکزی و از طریق روتور از یک برس کربن 16 ساخته شده است که در تماس با تیغه فلزی روتور شکن فنری نوع 17 قرار می گیرد، تیغه به فاصله 0.2 میلی متر از سمت انتهایی حرکت می کند. . حرکت چرخشیروتور از رانش خود از طریق میل بادامک می آید.
همچنین می توانید به نمایندگی مراجعه کرده و اطلاعات زیر را در اختیار آنها قرار دهید:
- موتور خودرو؛
- مدل؛
- سال صدور؛
- نوع بدنه خودرو.
حتی اگر نصب شده باشد سیم پیچ را می گیرد تجهیزات غیر استاندارد. یا می توانید به سادگی سیم پیچ را بردارید و از فروشنده بخواهید همان آنالوگ یا همان آنالوگ را بردارد.
تور برند
تعداد قابل توجهی از کویل های OEM در واقع توسط شرکت هایی که در لیست قرار خواهند گرفت تولید می شوند. این بدان معنا نیست که گرفتن نسخه اصلی بیهوده است. در عوض، شما به موقع برنده می شوید، تقریباً بلافاصله قطعه یدکی مورد نیاز خود را برمی دارید، آن را نصب می کنید و به جاده باز می گردید.
از اجناس گران قیمت باید به کالاهایی که در جعبه های دارای نام هستند توجه کنید. شرکت های زیر: Valeo (فرانسه)، Beru (آلمان)، Magneti Marelli (ایتالیا). کیفیت کویل های این شرکت ها بسیار بالاست اما قیمت آن که می گویند گاز می گیرد.
کویل های این شرکت ها بسیار محبوب هستند: بوش (آلمان)، NGK (ژاپن)، تسلا (جمهوری چک).
کویل های شرکت چک سود و همچنین گروه بدنام JP دانمارکی می توانند به یک راه حل بودجه تبدیل شوند. شما مجبور خواهید بود آنها را بیشتر از دستگاه های گران قیمت تر تغییر دهید، اما حتی در این صورت خرید آنها سودآور خواهد بود.
نتیجه
دانستن نحوه انتخاب کویل احتراق مناسب همیشه برای شما مفید خواهد بود. اولا، این دستگاه اغلب از کار می افتد. بسیاری از رانندگان خرابی سیم پیچ ها را با شمع ها یا سیم های فشار قوی اشتباه می گیرند. دومادرک ویژگی های ساخت کویل ها و کار آنها به شما کمک می کند نه تنها یک جعلی را تشخیص دهید، بلکه گره های مجاور را نیز به درستی انتخاب کنید، مانند شمع ها و سیم های ذکر شده. به عنوان یک قاعده، کویل های احتراق هزینه زیادی ندارند، اما اگر یک ماشین جدید با سیستم جرقه زنی سفارشی دارید، تعویض آن یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت. در صورت تعویض، به شما توصیه می کنیم که کویل های Valeo، Beru (دوستان-رانندگان حتما آنها را به شما توصیه می کنند) یا در صورت محدودیت مالی، محصولاتی از Profit و JP Danish Group استفاده کنید. همچنین فراموش نکنید که فقط استادکاران در ایستگاه خدمات می توانند به طور کامل سیستم جرقه زنی را تشخیص دهند.
نشانه های آشکار نقص در سیستم جرقه زنی، خرابی هنگام تلاش برای راه اندازی خودرو و عملکرد نامناسب موتور است. اگر اصل کار و مشکلات احتمالی را بدانید، تشخیص علت آسان است.
سیم های فشار قوی را از نوک شمع ها جدا کنید و آنها را طوری نصب کنید که فاصله بین "ریشه" شمع ها و "زمین" موتور از 2-5 میلی متر بیشتر نشود. پس از راه اندازی موتور با استارت، در حین کار فعال، جرقه های دوره ای قرمز یا آبی ممکن است مشاهده شود یا اصلاً وجود نخواهد داشت. فلاش آبی نشان می دهد که ولتاژ بالا به شمع ها اعمال می شود. در این صورت لازم است شمع ها را روی دستگاه مخصوص تست کنید. همچنین عدم کارکرد شمع ها می تواند به دلیل تراکم فراوان در قسمت های بیرونی مقره باشد. اگر در نتیجه بررسی معلوم شد که شمع ها در حالت کار هستند، باید سیستم احتراق را بررسی کنید.
اگر به تازگی صاحب وسیله نقلیه شده اید و هنوز مهارت های لازم را ندارید، نباید از زیر کاپوت بالا بروید. با متخصصان تماس بگیرید و اقدامات آنها را تماشا کنید، از پرسیدن، شفاف سازی و درخواست برای نشان دادن همه جزئیات دریغ نکنید، زیرا چنین مشکلاتی ممکن است در قسمتی از مسیر دورافتاده که در آن ایستگاه خدماتی وجود ندارد، برای شما پیش بیاید.