ماشین حساب برای محاسبه خسارت پس از تصادف. نحوه محاسبه میزان پرداخت بیمه برای OSAGO

دوازده سال است که آنها سعی داشتند به ما ثابت کنند که OSAGO یک حفاظت کامل از منافع صاحبان خودرو است. ما به دنبال ابتکار دیگری از اتحادیه بیمه‌گران موتور روسیه هستیم که استانداردی واحد برای محاسبه خسارت خودروهای آسیب دیده در تصادف ارائه می‌کند.

از 1 دسامبر 2014 همه شرکت های بیمهفعال در سیستم OSAGO به یک استاندارد واحد برای محاسبه خسارت خودروهای آسیب دیده در تصادف تغییر داده است. پیش از این، کارشناسان بریتانیا هزینه تعمیرات را به روش های مختلف برآورد می کردند. گاهی اوقات نتایج محاسبات دو متخصص با ضریب سه تفاوت داشت. به چه چیزی منجر شد؟ بیمه گذاران حداقل پرداخت کردند - و قربانیان به دادگاه رفتند.

اکثر تصمیمات دادگاه ها به نفع بیمه گذاران نبود. در نتیجه میزان پرداخت ها دو یا سه برابر افزایش یافت و شرکت های بیمه بخش قابل توجهی از سود خود را از دست دادند. آنها باید اقدامات اضطراری انجام می دادند، در غیر این صورت شرکت در OSAGO بی سود شد. اول از همه، هزینه سیاست 30٪ افزایش یافت. سپس سندی ظاهر شد که روش محاسبه هزینه تعمیرات را تعیین کرد - برای همه کارشناسان یکسان است.

متخصصان RSA مدت طولانی روی سند کار کردند - از این گذشته ، لازم بود هزینه قطعات یدکی نیز در نظر گرفته شود و بیش از 40 میلیون مورد در فهرست وجود دارد!

به استثنای تورم:
برای تعیین هزینه تعمیرات، مناطق به مناطق جداگانه تقسیم شدند. در مجموع سیزده مورد است. هر کدام برچسب قیمت مخصوص به خود را برای قطعات یدکی دارند. برای بررسی اینکه یک منطقه خاص متعلق به کدام منطقه است، فقط به سایت بروید SARبه بخش " OSAGO". در آنجا می توانید هزینه قطعات یدکی را نیز بررسی کنید. درست است، برای این کار باید نام کارخانه آنها را بدانید.

PCA اطمینان می دهد که قیمت های تعمیرات و قطعات یدکی بر اساس قیمت بازار تعیین می شود و دیگر اختلافی بین قربانیان و بیمه گذاران وجود نخواهد داشت. آیا اینطور است؟ بیایید بررسی کنیم.

برای خلوص آزمایش، بیایید یک ماشین واقعی را که در یک تصادف متحمل شده است - یک نیسان تینا سدان 2011 با مسافت پیموده شده 59482 کیلومتر در نظر بگیریم. کارشناسان این شرکت جنایتکارشناسی» محاسبه هزینه تعمیرات را هم طبق روش یکپارچه PCA و هم با قیمت های بازار در منطقه مسکو انجام داد. طبق روش PCA با احتساب استهلاک به قربانی پرداخت می شود 158 هزار روبلدر حالی که در واقعیت، اگر فرسودگی قطعات را در نظر نگیرید، نیاز به تعمیر خودرو خواهید داشت 248 هزار. تفاوت - 90 هزار روبل! و اگر محاسبه بازار (با احتساب استهلاک) کارشناسان خود را در نظر بگیریم، این تفاوت به کاهش می یابد. 38 هزار روبلاما همچنان باقی خواهد ماند
دلیل اصلی ناهماهنگی هزینه قطعات یدکی است. ما قیمت قطعات را در وب سایت PCA بررسی کردیم و آنها را با میانگین قیمت های بازار در مسکو مقایسه کردیم. معلوم شد که برای اکثر موقعیت ها قیمت ها در کتاب مرجع PCA به طور قابل توجهی پایین تر است. قابل توضیح است: تحویل قطعات یدکی بر اساس یورو و دلار استو کتابهای مرجع زمانی تدوین شد که این نرخ دو برابر کمتر بود. RSA قصد دارد محاسبات خود را تنها تا شش ماه دیگر به روز کند.

مبلغ پرداختی برای تعمیرات نیز ناکافی خواهد بود. هزینه یک ساعت استاندارد برای برند نیسان در روش دست کم گرفته شده است. به عنوان مثال، ایستگاه های خدمات غیر رسمی برای بدنه هزینه دریافت می کنند 1000 روبلدر هر ساعت، نرخ های رسمی حتی بالاتر هستند - از 1500 روبل. و روش مقدار را نشان می دهد 900 روبلدر هر ساعت استاندارد (برای منطقه اقتصادی مرکزی، که شامل مسکو می شود).

برای تشخیص آسیب های پیچیده، تجهیزات گران قیمت مورد نیاز است. اکثر کارشناسان این کار را نمی کنند.

مشکلات دیگری نیز وجود دارد. به گفته متخصص الکساندر گلادیشف، برخی از آسیب های خودرو، مانند اعوجاج بدنه، تنها در یک پایه مخصوص قابل تشخیص است. و سیستم‌های اندازه‌گیری گران قیمت در همه سرویس‌های خودرو وجود ندارد، البته کارشناسان خبره هم نمی‌گویند. در نتیجه، هزینه چنین کاری توسط متخصصان بیمه در نظر گرفته نمی شود. این بدان معناست که پول برای تعمیر خودرو کافی نخواهد بود.

راه خروج را بیابید:
با مصدومان تصادف چه کنیم؟ گزینه ایده آل دریافت بیمه نامه جامع است. اما همه نمی توانند آن را بپردازند.

دعوا نیز یک گزینه نیست. در واقع اکنون چه در شرکت های بیمه و چه در دادگاه ها تنها سندی که می توان هزینه تعمیرات را محاسبه کرد روش PCA است. ضمناً در صورتی که مابه التفاوت پرداختی بیمه گر و خسارت زیان دیده بیش از 10% ، به اصطلاح خطای آماری نسبت داده می شود و چنین ادعایی برای رسیدگی در دادگاه پذیرفته نخواهد شد. و خسارت را برای مبلغی که بیش از اینها است محاسبه کنید 10% تلاش برای نزدیک شدن ارزش واقعیتعمیر، متخصص در حال حاضر نمی تواند - این تکنیک اجازه نمی دهد. بنابراین، تنها راه نجات صاحبان خودروهایی که بیمه نامه جامع ندارند، گرفتن پول نیستند، بلکه درخواست ارجاع تعمیرات به سرویس خودرو هستند. خوشبختانه، این توسط قوانین OSAGO ارائه شده است.

محاسبه بر اساس استاندارد واحد RSA

از اول دسامبر 2014، تمام شرکت های بیمه فعال در سیستم OSAGO به یک استاندارد واحد برای محاسبه خسارت خودروهای آسیب دیده در تصادف تبدیل شده اند. پیش از این، کارشناسان بریتانیا هزینه تعمیرات را به روش های مختلف برآورد می کردند. گاهی اوقات نتایج محاسبات دو متخصص با ضریب سه تفاوت داشت. به چه چیزی منجر شد؟ بیمه گذاران حداقل پرداخت کردند - و قربانیان به دادگاه رفتند.

اکثر تصمیمات دادگاه ها به نفع بیمه گذاران نبود. در نتیجه میزان پرداخت ها دو یا سه برابر افزایش یافت و شرکت های بیمه بخش قابل توجهی از سود خود را از دست دادند. آنها نیاز به انجام اقدامات اضطراری داشتند، در غیر این صورت شرکت در OSAGO غیرمنفعت خواهد بود. اول از همه، هزینه سیاست 30٪ افزایش یافت. سپس سندی ظاهر شد که روش محاسبه هزینه تعمیرات را تعیین کرد - برای همه کارشناسان یکسان است.

متخصصان RSA مدت طولانی روی سند کار کردند - از این گذشته ، لازم بود هزینه قطعات یدکی نیز در نظر گرفته شود و بیش از 40 میلیون مورد در فهرست وجود دارد!

به استثنای تورم

برای تعیین هزینه تعمیرات، مناطق به مناطق جداگانه تقسیم شدند. در مجموع سیزده مورد است. برای هر یک - برچسب قیمت آنها برای قطعات یدکی. برای بررسی اینکه یک منطقه خاص به کدام منطقه تعلق دارد، فقط به وب سایت PCA (autoins.ru) در بخش "OSAGO" بروید. در آنجا می توانید هزینه قطعات یدکی را نیز بررسی کنید. درست است، برای این کار باید نام کارخانه آنها را بدانید.

PCA اطمینان می دهد که قیمت های تعمیرات و قطعات یدکی بر اساس قیمت بازار تعیین می شود و دیگر اختلافی بین قربانیان و بیمه گذاران وجود نخواهد داشت. آیا اینطور است؟ بیایید بررسی کنیم.

برای خلوص آزمایش، بیایید یک ماشین واقعی را که در یک تصادف متحمل شده است - یک نیسان تینا سدان 2011 با مسافت پیموده شده 59482 کیلومتر در نظر بگیریم. کارشناسان شرکت Krimexpertiza هزینه تعمیرات را هم بر اساس روش واحد PCA و هم با قیمت های بازار در منطقه مسکو محاسبه کردند. طبق روش PCA، با در نظر گرفتن فرسودگی، 158 هزار روبل به قربانی پرداخت می شود، در حالی که در واقعیت، اگر فرسودگی و پارگی قطعات را در نظر نگیرید، 248 هزار برای تعمیر خودرو مورد نیاز است. تفاوت 90 هزار روبل است! و اگر محاسبه بازار (با در نظر گرفتن استهلاک) کارشناسان خود را در نظر بگیریم، این تفاوت به 38 هزار روبل کاهش می یابد، اما همچنان باقی خواهد ماند.

دلیل اصلی ناهماهنگی هزینه قطعات یدکی است. ما قیمت قطعات را در وب سایت PCA بررسی کردیم و آنها را با میانگین قیمت های بازار در مسکو مقایسه کردیم. معلوم شد که برای اکثر موقعیت ها قیمت ها در کتاب مرجع PCA به طور قابل توجهی پایین تر است. این قابل درک است: عرضه قطعات یدکی به یورو و دلار گره خورده است و دایرکتوری ها زمانی جمع آوری شدند که نرخ دو برابر کمتر بود. RSA قصد دارد محاسبات خود را تنها تا شش ماه دیگر به روز کند.

مبلغ پرداختی برای تعمیرات نیز ناکافی خواهد بود. هزینه یک ساعت استاندارد برای برند نیسان در روش دست کم گرفته شده است. به عنوان مثال، ایستگاه های خدمات غیر رسمی 1000 روبل در ساعت برای کار بدنه دریافت می کنند و نرخ های رسمی حتی بالاتر است - از 1500 روبل. و روش شناسی مقدار 900 روبل در ساعت استاندارد را نشان می دهد (برای منطقه اقتصادی مرکزی که شامل مسکو می شود).

مشکلات دیگری نیز وجود دارد. به گفته متخصص الکساندر گلادیشف، برخی از آسیب های خودرو، مانند اعوجاج بدنه، تنها در یک پایه مخصوص قابل تشخیص است. و سیستم‌های اندازه‌گیری گران قیمت در همه سرویس‌های خودرو وجود ندارد، البته کارشناسان خبره هم نمی‌گویند. در نتیجه، هزینه چنین کاری توسط متخصصان بیمه در نظر گرفته نمی شود. این بدان معناست که پول برای تعمیر خودرو کافی نخواهد بود.

راه خروج را پیدا کنید

با مصدومان تصادف چه کنیم؟ گزینه ایده آل دریافت بیمه نامه جامع است. اما همه نمی توانند آن را بپردازند.

دعوا نیز یک گزینه نیست. در واقع اکنون چه در شرکت های بیمه و چه در دادگاه ها تنها سندی که می توان هزینه تعمیرات را محاسبه کرد روش PCA است. در عین حال، در صورتی که مابه التفاوت پرداختی بیمه گر و خسارت خسارت دیده بیش از 10 درصد نباشد، به اشتباه آماری نسبت داده می شود و چنین ادعایی برای رسیدگی در دادگاه پذیرفته نمی شود. . و اکنون متخصص قادر نخواهد بود خسارت را برای مبلغی که بیش از این 10٪ است محاسبه کند تا سعی کند به هزینه واقعی تعمیرات نزدیک شود - این تکنیک اجازه نمی دهد. بنابراین تنها راه نجات صاحبان خودروهایی که بیمه نامه جامع ندارند، گرفتن پول نیستند، بلکه درخواست ارجاع تعمیرات به سرویس خودرو هستند. خوشبختانه، این توسط قوانین OSAGO ارائه شده است.

آیا تعمیر با کیفیت بالا خواهد بود؟ دفعه بعد در این مورد صحبت خواهیم کرد.

برای صاحب خودروی آسیب دیده در تصادف بسیار مهم است که بداند میزان خسارت وارده دقیقا چگونه محاسبه می شود. شرکت های بیمه اغلب به دنبال دست کم گرفتن میزان خسارت ناشی از آن هستند، زیرا بیمه کار آنهاست. با کاهش پرداخت ها، هزینه های خود را کاهش داده و سود را افزایش می دهند. ما قوانین را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد و تعدادی توصیه در مورد این موضوع ارائه خواهیم کرد.

قانون OSAGO تصریح می کند که شرکت های بیمه موظف به سازماندهی ارزیابی خسارت توسط متخصصان مستقل هستند. با این حال، یک استثنا از این قاعده وجود دارد. واقعیت این است که قانون شرکت ها را از ارزیابی خسارت توسط کارکنان خود منع نمی کند. شرکتی که چنین ارزیابی را انجام داده است ممکن است به قربانی پیشنهاد دهد که بر سر مبلغ دریافتی توافق کند. با گرفتن این رضایت از مالک خودرو، شرکت بیمه از نیاز به شروع ارزیابی مستقل رهایی می یابد.
خطر چیست؟ کارکنان شرکت ها ارزیاب حرفه ای نیستند. علاوه بر این، آنها به طور مستقیم علاقه مند به کاهش میزان پرداختی بیمه هستند. اگر به صورت کتبی با مبلغ محاسبه شده موافقت کردید و سپس به اندازه کافی برای تعمیر خودرو نداشتید، بازیابی مبلغ گمشده بسیار دشوار خواهد بود، زیرا شرکت بیمه رضایت داوطلبانه شما را خواهد داشت.
در این خصوص اگر مطمئن نیستید که مبلغ محاسبه شده برای تعمیر خودرو کافی است، هیچ گونه محاسباتی را که توسط شرکت بیمه انجام می شود امضا نکنید. اصرار بر یک ارزیابی مستقل!

همچنین مهم است که بدانیم محاسبه خسارت توسط یک ارزیاب مستقل بر چه اصولی استوار است.
میزان خسارت مبلغی است که باید برای تعمیر خودرو خرج کنید. برای تعمیر چه چیزی لازم است؟ خرید لوازم یدکی و مواد؛ انجام کار تعمیر
کارشناس مدت هر کار تعمیر را طبق مقررات محاسبه می کند. برای هزینه کار، قیمتی که خدمات تخصصی خودرو با آن کار می کند، در نظر گرفته می شود.
با هزینه قطعات تا حدودی پیچیده تر است. به عنوان یک قاعده، اتومبیل هایی که قبلاً در حال کار بوده اند تصادف می کنند. چنین خودروهایی دارای سایش هستند، به ترتیب، قطعات آنها فرسوده شده است. قانونگذار معتقد است در تعمیرات OSAGO باید قطعاتی متناسب با قیمت تمام شده قطعات فرسوده روی خودرو نصب شود. بنابراین، ارزیاب با انجام محاسبات، درصد سایش و پارگی را از هزینه قطعات جدید کسر می کند.
یافتن قطعات فرسوده دشوار است (بازار آنها توسعه نیافته و نامنظم نیست)، بنابراین در هنگام تعمیر، به احتمال زیاد یک سرویس دهنده خودرو قطعات جدید را با قیمت مناسب خریداری و روی خودرو نصب می کند. طبیعتا در این صورت میزان پرداخت بیمه و هزینه تعمیرات متفاوت خواهد بود.
به نظر بسیاری محاسبه بهای تمام شده قطعات با در نظر گرفتن فرسودگی آنها ناعادلانه است، اما در حال حاضر چنین اراده قانونگذاری است.

غرامت برای TCB - از دست دادن ارزش تجاری خودرو اغلب به موضوع اختلاف با شرکت های بیمه تبدیل می شود. آنها نمی خواهند ترکیب خسارت های او را لحاظ کنند. با این حال، مطابق با فعلی رویه قضاییدر صورت وجود دلایلی برای این امر، TCB باید در پرداخت گنجانده شود. با این حال، باید به خاطر داشت که TCB ممکن است در هر موردی اعمال نشود. قبل از شروع اختلاف در مورد این موضوع، با یک متخصص مشورت کنید که آیا ارزش TCB در شرایط خاص شما قابل اعمال است یا خیر.

در 1 می 2015، کتابهای مرجع به روز شده با میانگین قیمت مواد، قطعات یدکی تعمیرات که توسط اتحادیه بیمه گذاران خودرو روسیه تهیه شده بود، به اجرا درآمد. همانطور که قبلا توسط ASN گزارش شده است، در مقایسه با داده های ابتدایی در دسامبر 2014، هزینه قطعات یدکی به طور متوسط ​​19 درصد افزایش یافت و قیمت مواد نیز حدود 28 درصد افزایش یافت.

• چگونه در زمان بحران در کاسکو صرفه جویی کنیم؟

  زمان بحران به طور سنتی برای شرکت های بیمه سخت است، زیرا مردم شروع به پس انداز می کنند و اول از همه از خدمات اضافی، از جمله بیمه داوطلبانه خودداری می کنند.

• کارت تشخیص

  کارت تشخیص بسته به سن اسب وفادار شما مدت اعتبار مشخصی دارد. ماشین نو هست؟ پس در آرامش زندگی کنید سه سال، در صورتی که بیش از سه سال، اما کمتر از هفت سال - بازرسی موعد ...

• بیمه کاسکو شرایط فرانشیز

  فرانشیز مبلغی است که در هنگام پرداخت تحت کاسکو مبلغ پرداختی بیمه کاهش می یابد. به عبارت دیگر مبلغ فرانشیز از پرداخت بیمه کسر می شود.

• بیمه کاسکو بیمه خسارت خودرو چگونه محاسبه می شود؟

  ترکیب پرداخت بیمه به شرایط مشخص شده در قرارداد کاسکو بستگی دارد. باید شامل میزان خسارت وارده باشد. خسارت مطابق قانون مدنی - اینها هزینه هایی است که باید ...

بسیاری از صاحبان خودروهایی که تصادف کرده اند به این سوال علاقه دارند که میزان پرداخت OSAGO چگونه تعیین می شود؟

ایجاد یک استاندارد واحد

در پایان سال 2014، کلیه شرکت های بیمه که تحت سیستم OSAGO فعالیت می کنند به یک استاندارد واحد برای محاسبه خسارت منتقل شدند. وسیله نقلیهدر نتیجه تصادف آسیب دیده است. قبلاً هر شرکتی به روش خود میزان خسارت را محاسبه می کرد. گاهی اوقات مقدار چندین شرکت 3 برابر متفاوت بود. این با دریافت حداقل دستمزد قربانیان به پایان رسید و رانندگان به دادگاه رفتند.

قضاوت ها عمدتاً به نفع شرکت های بیمه نبود. در نتیجه میزان پرداختی ها 3 برابر شد و بیمه گذاران بدون سود ماندند. اقدامات فوری مورد نیاز بود، در غیر این صورت کسب و کار بیمه به سادگی بی سود می شد.

در ابتدا، خود بیمه نامه خودسرانه، که مسئولیت یک راننده را بیمه می کند، 30 درصد افزایش یافت. و پس از آن سندی صادر شد که در آن رویه واحدی برای محاسبه مبلغ پرداختی بیمه ایجاد شد. اتحادیه بیمه گران موتور روسیه در این سند کار بزرگی انجام داد.

هزینه تعمیر یکپارچه

مدتی است که هر شرکتی که هزینه تعمیر خودروی آسیب دیده را محاسبه کند از منابع یکپارچه PCA در کار خود استفاده می کند. بنابراین، صاحبان خودروهایی که تصادف کرده‌اند، دیگر نیازی به درخواست معاینه اضافی ندارند تا ارزیابی کنند که بیمه‌گر خودرو چقدر محاسبه را به درستی انجام داده است.

میزان بازپرداخت به عوامل زیر بستگی دارد:

1. تاریخ وقوع حادثه؛
2. منطقه اقتصادی؛
3. برندهای خودرو؛
4. شماره قطعات آسیب دیده

نتایج را تنها در صورتی می توان تحریف کرد که هر یک از پارامترهای فوق تغییر کند. البته صحبت در مورد تغییر برند ماشین احمقانه است اما شماره قطعه قابل تغییر است.

ارزیابی‌کننده‌ای که خودرو را بازرسی می‌کند ممکن است فراموش کند که هر گونه آسیب را در گزارش ثبت کند. بنابراین تعمیر قطعه حساب نشده در گزارش شرکت کارشناس ثبت نخواهد شد. مقدار پرداخت در نتیجه این ممکن است به طور مصنوعی کم باشد.

برای جلوگیری از چنین وضعیتی، کار ارزیاب باید به دقت رصد شود. همچنین توصیه می شود که گزارش را با دقت بررسی کنید.

چگونه هزینه خسارت را خودتان محاسبه کنید؟

متخصصان PCA به رانندگان اجازه دادند تا به طور مستقل خسارت را تحت OSAGO محاسبه کنند، ماشین حساب برای تعیین پرداخت به طور خاص برای این منظور ایجاد شده است. برای بررسی مجدد نتایج معاینه، رانندگان فقط باید به سایت خاصی که این ماشین حساب در آن قرار دارد مراجعه کنند. در مورد دوم، باید مارک، مدل خودرو و سال ساخت آن را مشخص کنید. همچنین می توانید هزینه تک تک قطعات را محاسبه کنید. در این صورت باید نام متریال و شماره قطعه را مشخص کنید. اطلاعات را می توان از گزارشی که توسط یک کارشناس تهیه شده است استخراج کرد. اما می توانید سعی کنید در اینترنت جستجو کنید.

پس از وارد کردن داده ها در ماشین حساب، مالک خودرو باید آنها را دوباره بررسی کند. از این گذشته، اگر حداقل یک رقم به اشتباه نشان داده شود، ممکن است تمام نتایج تحریف شوند. در عین حال، رانندگان باید در نظر داشته باشند که هزینه بیش از 3 قطعه را نمی توان همزمان محاسبه کرد. بنابراین اگر خودرو از یک تصادف جدی جان سالم به در برده باشد، صاحب آن باید چندین بار از این سرویس برای اطلاع از هزینه قطعات یدکی استفاده کند.

اگر شرکت بیمه مبلغ را دست کم گرفت چه باید کرد؟

اگر مشکوک هستید که محاسبات توسط بیمه گر اشتباه انجام شده است، باید طبق الگوریتم زیر عمل کنید:

1. پرداخت شده؛
2. قبل از شروع کار تعمیر، ماشین را به یک متخصص مستقل نشان دهید.
3. قبل از انجام کار تعمیر، هر مرکز فنی آسیب را ارزیابی و هزینه را محاسبه می کند.
4. هنگام برچیدن ماشین، کنترل از بین بردن آسیب انجام می شود.

به محض دریافت گواهی پذیرش و تحویل خودرو پس از ترمیم وسیله نقلیه، می توانید با درخواست محاسبه مجدد با شرکت بیمه تماس بگیرید.

اگر در مورد حسابداری استهلاک صحبت کنیم، ارزش آن را نمی توان بیش از 80 درصد کل هزینه تعیین کرد. وزارت حمل و نقل دستوری صادر کرد که بر اساس آن لیستی از عناصر خودرو تأیید شد که برای آن ارزش سایش 0 در هنگام تعیین هزینه قطعات در هنگام تعمیر تعیین شد. اگر قطعات خودروی شما در این نامگذاری وجود دارد، شرکت بیمه باید قطعات تعویض شده را به عنوان نو محاسبه کند. در این صورت مسافت پیموده شده در نظر گرفته می شود.

استهلاک بر اساس سن خودرو تعیین می شود. علاوه بر این، محاسبه دوره عملیات از لحظه رها شدن خودرو آغاز نمی شود، بلکه از لحظه ای که واقعاً استفاده می شود. اگر این تفاوت ظریف را نمی دانید، نمی توانید متوجه فریب بیمه گر شوید و مبلغ کمتری را بازپرداخت کنید.

در صورت تاخیر بیمه‌گر در پرداخت، مالک خودرو می‌تواند میزان جریمه را به صورت آنلاین محاسبه کند.

صاحبان خودرو باید همیشه به یاد داشته باشند که فقط آنها به محاسبه صحیح هزینه تعمیرات خودرو علاقه مند هستند. بنابراین، اگر شرکت بیمه پس از حادثه، پرداخت بسیار کمی برای OSAGO ارائه می دهد، نباید غیر فعال باشید. ارزش این را دارد که بفهمید واقعاً چقدر حق دارید.

پرداخت به قربانیان

با صحبت در مورد تغییراتی که در محاسبه پرداخت OSAGO رخ داده است ، نمی توان از مواردی که در آن سلامت شرکت کنندگان در یک تصادف آسیب می بیند صحبت کرد. از این پس همه شهروندان آسیب دیده مستحق دریافت غرامت مالی خوب هستند. پیش از این شرکت های بیمه فقط هزینه های درمان را جبران می کردند که مستندات آن تایید می شد.

بر اساس روش جدید، پرداخت خسارت به سلامت اکنون بر اساس جدول ویژه ای محاسبه می شود که آسیب های احتمالی را فهرست می کند.

بنابراین هر قربانی ممکن است بر اساس صدمات وارده مستحق دریافت مبلغ ثابتی باشد. بیایید اندازه را بگوییم غرامت بیمهدر صورت شکستگی ساعد بازو، 20-60 هزار روبل خواهد بود. به گفته کارشناسان، در نتیجه معرفی روش محاسباتی جدید، میانگین پرداختی بیمه 10 برابر خواهد شد.

شایان ذکر است که چنین تغییراتی در آمار پرداخت ها باعث افزایش قیمت OSAGO شد که باعث نارضایتی زیادی از سوی رانندگان شد.

زمان بسیار کمی از اعمال تغییرات در روش محاسبه پرداخت ها می گذرد، اما بسیاری از دارندگان خودرو قبلاً تمام مزایای این تغییرات را تجربه کرده اند. به این ترتیب تعداد شکایات مالکان خودرو و نقدهای منفی درباره شرکت های ارائه دهنده بیمه کاهش یافته است. رضایت مالکان خودرو از میزان پرداختی بیمه بیشتر است.