کویل جرقه زنی خودکار. نشانه های بد بودن کویل احتراق.
مهم نیست که یک موتور احتراق داخلی چقدر قدرتمند است، فقط یک توده فلزی جامد بدون سیستم جرقه زنی است. جرقه ای که به موقع وارد محفظه احتراق شود و مخلوط سوخت را مشتعل کند، متاسفانه از آسمان گرفته نمی شود! اما هنوز به آن سطح نرسیده ایم. فن آوری های مدرن، پس باید به پیشرفت های خوب قدیمی در زمینه القای الکترومغناطیسی بسنده کنید! دستگاه، اصل عملکرد سیستم احتراق و موارد دیگر، همانطور که در مدرسه می گویند - ما قبلاً گذشتیم. و فکر کنم حتی گفتم هیچکدام از عناصرش ابدی نیست! امروز با جزئیات بیشتری به این موضوع خواهیم پرداخت و تمام علائم احتمالی نقص سیم پیچ احتراق را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد. علاوه بر این، من با شما به اشتراک خواهم گذاشت روش های موثرتشخیص آن، و همچنین به شما می گوید که چه چیزی منجر به چنین شگفتی هایی می شود. برو
چه چیزی در مورد یک کویل احتراق شکسته به ما می گوید؟
بنابراین، اگر یک روز صبح خوب موتور ماشین شما از روشن شدن امتناع کرد، برای به صدا درآوردن زنگ عجله نکنید و به دنبال یک متذکر باهوش عجله نکنید. به یاد داشته باشید ، آیا خرابی یا وقفه زودتر در عملکرد واحد برق ظاهر شد ، آیا ماشین "ترویل" شد؟ اگر یک انژکتور نصب کرده اید، کار حتی ساده تر می شود، داشبورد با چراغ هشدار شما را از خرابی مطلع می کند. همه علائم یک سیم پیچ در حال مرگ به این صورت است:
- وقفه در احتراق؛
- افزایش دمای کویل احتراق؛
- افت پایدار در عملکرد موتور منحصراً در سرعت های معین.
- کاهش شدید عملکرد واحد برق؛
- سیگنال روی پانل ابزار "Check Engine" (موتور را بررسی کنید!)
- یا واضح تر "P0354" - مدار اولیه یا ثانویه کار نمی کند.
- موتور از راه اندازی امتناع می کند.
لطفا توجه داشته باشید: موتور ممکن است در شرایط سرد و گرم روشن نشود.
و در اینجا، دوستان، مهم است که درک کنید که این دور از یک قانون است، اما فقط فرضیات! یعنی اکثر این علائم ممکن است نشان دهنده خرابی یک عنصر احتراق کاملاً متفاوت باشد، بنابراین همیشه نمی توان با 100٪ اطمینان از صدا یک نقص را تشخیص داد! برای اینکه به واحدهای کار دستگاه آسیب نرسانید، باید با دقت و منطقی عمل کنید. ما این کار را انجام خواهیم داد، اما ابتدا مشکلاتی را که در اکثریت قریب به اتفاق موارد هنگام شکست رخ می دهد، تجزیه و تحلیل خواهیم کرد.
جرقه گم شده
اگر جرقه ای وارد محفظه احتراق نشود، موتور مطابق آن کار نخواهد کرد! با این حال، برای پرتاب سیم پیچ قدیمی به محل دفن زباله عجله نکنید، زیرا کاملاً ممکن است که علت خرابی مطلقاً در آن نباشد! اول از همه، از یکپارچگی مخاطبینی که در فرآیند ایجاد جرقه نقش دارند اطمینان حاصل کنید. در صورت شکستگی، تماس را بازیابی کنید، تمام اتصالات دیگر، از جمله بین سیم پیچ و بلوک (مربوط به کویل های دو جرقه) را به طور کامل تمیز کنید.
هنوز جرقه ای از سیم پیچ احتراق وجود ندارد؟ تشخیص سیستم جرقه زنی با اسیلوسکوپ عالی خواهد بود. اما چنین تجهیزاتی را در هر گاراژ یک رانندگان معمولی نخواهید یافت، حداکثر چیزی که در آنجا پیدا می شود یک مولتی متر است. خب بازم از هیچی بهتره! با آن، سیم پیچ های سیم پیچ احتراق بررسی می شود. اگر زنگ بزنند مشکل از جایی در سیستم کنترل جرقه است. در صورتی که سیم پیچ شکسته شود، به سادگی به بیرون پرتاب می شود.
توسط بسیار راه موثربرای تعیین علت از بین رفتن جرقه، باید سیم پیچ را با یک خوب شناخته شده جایگزین کرد. کمکی نکرد و این اقدام? خوب حالا حداقل می دانی که این کویل نیست که مسخره بازی می کند. من به شما توصیه می کنم به سنسور پالس نگاه کنید!
گرمای بیش از حد کویل
آیا با غلبه بر علامت روی سرعت سنج در سرعت 50-60 کیلومتر در ساعت، آیا موتور حرکت می کند، آیا ماشین تکان می خورد و آیا افت قابل توجهی در عملکرد آن احساس می کنید؟ کاپوت را باز کنید و سیم پیچ احتراق را لمس کنید! اگر او داغ است، احتمالاً دلیل آن است. با این حال، در نتیجه گیری عجله نکنید! مطمئن شوید که کل مدار الکتریکی سالم است و بویژه بوی عایق سوخته نیست.
با این حال، هنگامی که دمای سیم پیچ حتی با خاموش شدن موتور شروع به افزایش می کند، یعنی به سادگی با احتراق روشن، عمر مفید آن به احتمال زیاد تمام شده است. مطمئناً تمام عایق ها در زیر بدنه آن ذوب شده اند که نه تنها منجر به گرم شدن بیش از حد، بلکه منجر به از دست دادن عملکرد می شود. بهتر است هر چه زودتر چنین قطعه ای تعویض شود، در غیر این صورت ممکن است کل سیستم در معرض اتصال کوتاه قرار گیرد!
چرا این اتفاق می افتد؟
البته تمام جزئیات وسیله نقلیهدارای حاشیه ایمنی یا تاریخ انقضای خاص خود است، زیرا برای هر کسی راحت تر است. و در عین حال برخی از رانندگان بدبخت می توانند این زمان را دو یا حتی سه کاهش دهند. چگونه می توان از توسعه چنین سناریویی جلوگیری کرد؟ سعی میکنم توضیح بدم!
اول از همه، فقط از قطعات با کیفیت از یک سازنده قابل اعتماد استفاده کنید، به خصوص برای شمع های برق. چه می توانم بگویم اگر حتی یک شکاف نادرست روی آنها باعث کاهش عمر کویل شود! سیستم خنک کننده و تامین مخلوط سوخت موتور باید به درستی کار کند! وقفه در کار آنها تأثیر نامطلوبی بر عایق های لاستیکی می گذارد که خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند و در نتیجه ولتاژ بالا خراب می شود و این نیز به درد سیم پیچ احتراق نمی خورد.
به عبارت دیگر، فقط وضعیت وسیله نقلیه خود را کنترل کنید، تمام خرابی ها را به موقع اصلاح کنید و خوشحال خواهید شد!
یکی دیگر از روش های تشخیصی، روش کلاسیک است!
پشتیبانی تولید کننده داخلیو با ماشین هایمان سفر کنیم؟ سپس یادگیری روش قدیمی برای بررسی سلامت کویل احتراق در حال حرکت برای مبتدیان مفید خواهد بود. سیم خروجی از سیم پیچ را از درپوش توزیع کننده (مرکز) جدا کرده و در فاصله کمی از بدنه خودرو (زمین) بیاورید. از یک دوست، همکار یا حتی همسر بخواهید که موتور را با استارت بچرخاند. وقتی همه چیز مرتب باشد، جرقه ای بین زمین و سیم می پرد، اگر آنجا نباشد، سیم پیچ احتراق بسیار مشکوک است.
چگونه مطمئن شویم؟ اگر مکانیسم کار نکند، جرقه ای در گروه تماس وجود نخواهد داشت. برای تأیید این موضوع، احتراق را روشن کنید و از یک پیچ گوشتی برای بستن و باز کردن کنتاکت ها استفاده کنید. جرقه نداره؟ فقط باید مطمئن شوید که منبع تغذیه سیم پیچ به درستی کار می کند. برای انجام این کار، از یک مولتی متر برای اندازه گیری سطح جریان در پایانه های سیم پیچ اولیه استفاده کنید. اگر وجود داشته باشد، به احتمال زیاد در مورد خرابی سیم پیچ صحبت می شود، در غیاب آن، برعکس، در اینجا هیچ نقصی وجود ندارد. چگونه تعیین کنیم که او کجاست؟ این دوستان در حال حاضر داستان کاملاً متفاوتی است و عمیق شدن در آن حداقل امروز مناسب نیست!
البته برخی می توانند برای ساعت ها علائم و دلایل جدیدی از خرابی کویل احتراق را حدس بزنند و به آن دست یابند. اما در صفحات این وبلاگ، دوستان، من فقط روش های تشخیص یا تعمیر را شخصاً تأیید شده و مهمتر از همه نه تنها توسط من و همچنین علائمی را ذکر می کنم که در تعیین نقص نیز نقش مهمی دارند. امروز در مورد کویل احتراق بحث کردیم و من واقعاً می خواهم باور کنم که این متن برای شما مفید بوده است. دوستان، برای شما آرزو می کنم تا حد امکان با ماشین شخصی خود مشکل داشته باشید، فقط از لذت چنین "مال" لذت ببرید. خوب، اگر بدانید از چه کسی کمک بخواهید، چه می شود! به زودی میبینمت!
خرابی سیم پیچ احتراق منجر به این واقعیت می شود که عملکرد وسیله نقلیه غیرممکن خواهد بود. بنابراین، صاحبان خودروهای ما باید بدانند که چگونه عیب‌یابی انجام می‌شود و نقص‌های کویل احتراق تشخیص داده می‌شود. علائم، علل و نحوه تعمیر دستگاه در منزل چیست.
علل خرابی
چرا جریان یا ولتاژی به خروجی سیم پیچ داده نمی شود، چگونه تشخیص دهیم که دستگاه از کار افتاده است؟ ابتدا، بیایید به علل خرابی نگاه کنیم. معمولا این دستگاه قطعه ای با طول عمر بالاست که البته امکان خرابی همیشه وجود دارد. با استفاده منظم از مکانیزم و عبور مداوم جریان و ولتاژ از آن، دستگاه ها نه تنها گرم می شوند، بلکه گاهی می سوزند.
اگر تعمیر سیم پیچ احتراق کار نمی کند و دستگاه به سادگی می سوزد، به احتمال زیاد این امر ناشی از اتصال کوتاه در سیستم است. اگر درجه حرارت در حین کار کمتر از 150 درجه باشد، می توان مشکل را حل کرد، اما اگر بیشتر باشد، سیم پیچ ها به طور غیرقابل برگشتی می سوزند (نویسنده ویدیو مفید چین است).
یکی از دلایل اصلی خرابی، مشکلات برق، جریان و ولتاژی است که از شبکه روی برد می آید. به دلیل افت مداوم، دستگاه ناپایدار خواهد بود. برای مثال سطح ولتاژ باید حداقل 11.5 ولت باشد. اگر باتری برای مدت طولانی استفاده شود، ممکن است با کاهش عملکرد باتری، سطح ولتاژ کاهش یابد.
علاوه بر این، دلیل گرم شدن، سوختن و از کار افتادن کویل ها ممکن است معیوب باشد. با تعویض کابل مشکل حل می شود. همانطور که تمرین نشان می دهد، خرابی در عایق اغلب دلایل خرابی دستگاه است - به عنوان مثال، مایع موتور می تواند از طریق خرابی یا. اگر واقعاً در عایق خرابی وجود داشته باشد ، مشکلات می توانند در هوای بارانی ظاهر شوند.
با توجه به دستگاه های فردی، باید به خاطر داشت که آنها همیشه در شرایط دمای بحرانی کار می کنند. در نتیجه، آنها حداقل به همان اندازه گرم می شوند و می سوزند، زیرا عمر مفید آنها در واقع خیلی زیاد نیست. همانطور که تمرین نشان می دهد، اگر چنین سیم پیچی سوخته باشد، تلاش برای تعمیر آن با دستان خود بی معنی خواهد بود. انواع خاصی از دستگاه های فردی به دلیل ارتعاشات زیاد سر سیلندر مستعد خرابی هستند.
به طور جداگانه، باید به عنوان یکی از دلایل عدم وجود جرقه از سیم پیچ احتراق برجسته شود. به خصوص، ما داریم صحبت می کنیمدر مورد شمع های بی کیفیت تقلبی های ارزان باعث می شوند که کویل های ضعیف به مرور زمان گرم شده و بسوزند. در این مورد، دلایل گازهای معکوس و همچنین خرابی در عایق است که بر وضعیت نوک لاستیکی دستگاه تأثیر منفی می گذارد.
به طوری که کویل ها خراب نمی شوند - شمع ها را به موقع تغییر دهید!
علائم خرابی
در زیر علائم و نشانه های اصلی خرابی را در نظر می گیریم که در نتیجه سیم پیچ ها در اثر عبور جریان و ولتاژ از آنها گرم می شوند و می سوزند و می سوزند:
- از زمان به زمان، موتور شروع به سه برابر شدن می کند، اگر مشکل حل نشود، خرابی ها بیشتر ظاهر می شوند. گاهی اوقات خرابی ها می توانند با سرعت های خاصی ظاهر شوند.
- علامت دیگر این است که وقتی راننده پدال گاز را به شدت فشار می دهد، افت قدرت احساس می شود.
- در صورت عدم وجود پالس، یکی دیگر از علائم نقص عملکرد سیگنال هایی خواهد بود که از آن دریافت می شود کامپیوتر روی برد. اگر چراغ Check Engine روی داشبورد روشن شد، باید با دستان خود تشخیص دقیق تری از خودرو انجام دهید.
- خود دستگاه بسیار داغ می شود.
- اگر موتور را در هوای سرد روشن کنید، هنگامی که می خواهید دستگاه را روشن کنید، سه برابر می شود. به خصوص این سه گانه به شدت در هوای بارانی تجلی می یابد.
- در برخی موارد، اگر دستگاه از دریافت تکانه های جریان یا ولتاژ متوقف شود و سیم پیچ ضعیف فقط بسوزد، روشن کردن موتور به هیچ وجه غیرممکن خواهد بود (ویدئو توسط vassilij pavliuk).
خودآزمایی دستگاه
اگر جریان یا ولتاژی به آن وارد نمی شود یا نقص دیگری در سیم پیچ رخ داده است، چگونه یک مکانیسم ضعیف را با دست خود تعمیر کنید؟ اول از همه، شما باید با دستان خود تشخیص دهید.
چندین گزینه تأیید وجود دارد:
- ساده ترین گزینه تشخیصی این است که در لحظه ای که موتور شروع به سه برابر شدن می کند، کانکتورها را از مکانیسم جدا کنید. با جدا کردن کانکتورها از مکانیسم عملکرد، می توان شنید که چگونه فرورفتگی در چرخش ها ظاهر می شود و برخی از سیلندرها شروع به کار ناپایدار می کنند. اگر هنگام جدا کردن با دست خود از یک موتور غیر کار، عملکرد موتور احتراق داخلی تغییر نمی کند، این عنصر ضعیف نیاز به تعمیر دارد.
- در صورت امکان، یک دستگاه ضعیف را از بین ببرید، می توانید سعی کنید سطح مقاومت روی سیم پیچ ها را اندازه گیری کنید. اندازه گیری ها به طور مستقیم بین کنتاکت ها و همچنین بین کنتاکت ها و کانکتور روی شمع انجام می شود. سطح مقاومت در سیم پیچ اولیه باید حدود 6-8 کیلو اهم باشد، گاهی اوقات این رقم می تواند تا 15 هزار اهم افزایش یابد، این یک استثنا است. در مورد مقاومت سیم پیچ ثانویه، این رقم در منطقه 0.4-2 اهم متفاوت است. همانطور که تمرین نشان می دهد، برای مکانیسم های معیوب، چنین شاخص هایی بسیار متفاوت خواهد بود.
- گاهی اوقات می توانید با تشخیص خود خودرو، نقص یک سیم پیچ ضعیف را شناسایی کنید. در برخی موارد، کد خطا ممکن است یک سیلندر خاص را گزارش کند که کار نمی کند.
تعمیر کویل جرقه زنی
در بیشتر موارد، تعمیر سیم پیچ یک گزینه نیست، معمولاً راه حل مشکل به تعویض مکانیزم می شود. هنگام تعویض، مطابقت اجزای جایگزین شده را بررسی کنید، آنها باید کاملاً یکسان باشند. قبل از تعویض مکانیسم، لازم است به طور موثر تمام مفاصل را از خاک و رسوبات روغن تمیز کنید. توجه به وجود زنگ زدگی اضافی نیست - از آنجایی که خوردگی شاخص مقاومت را افزایش می دهد و اغلب علت تماس های ضعیف است، باید از بین برود.
اگر نمی خواهید در آینده با خرابی سیستم مواجه شوید، توصیه می شود که گریس دی الکتریک را روی کنتاکت ها اعمال کنید، دستورالعمل ها ممکن است بسته به مدل خودرو متفاوت باشد.
- باتری قطع شده است، سیم کشی که به مرکز می رود باید از سیم پیچ شکست خورده جدا شود.
- با استفاده از آچارهامهره ها باز می شوند و سیم ها را در بالای مکانیسم ثابت می کنند. در صورت خوردگی، سیم ها باید با مایع WD-40 درمان شوند و کمی صبر کنید. موقعیت سیم ها باید مشخص شود.
- خود دستگاه به کمک مهره هایی روی بدنه نگه داشته می شود که باید شل شود اما پیچ آن کاملا باز نشود.
- سپس عنصر به طرف منتقل می شود و برچیده می شود، یک سیم پیچ جدید نصب می شود. مونتاژ بعدی به ترتیب معکوس انجام می شود.
ویدئو "روند جایگزینی کویل با گرنت لادا"
با استفاده از نمونه ماشین لادا گرانتا، با فرآیند تعویض مکانیزم آشنا شوید (نویسنده ویدیو لادا گرانتا فن است).
بسیاری از رانندگان دوست دارند علائم خرابی کویل احتراق را بدانند. "قرقره" که اغلب توسط رانندگان باتجربه نامیده می شود، گاهی اوقات برای رانندگان خودروهای دارای موتور بنزینی شگفتی ایجاد می کند. متأسفانه تعداد زیادی از رانندگان نمی دانند این چیست، چرا به یک ماشین نیاز دارید، چگونه از مشکلات به وجود آمده با آن مطلع شوند.
این دستگاه نقش مهمی در عملکرد موتورهای بنزینی ایفا می کند، بدون آن به سادگی روشن نمی شود. هدف اصلی این دستگاه بر روی خودرو تامین تخلیه ولتاژ بالا به شمع ها می باشد.
علائم خرابی کویل احتراقمطلوب است که همه رانندگان برای پیمایش خود بدانند مراحل بعدی. بسیاری از آنها را می توان اجتناب کرد، برخی را می توان با دستان خود از بین برد. با داستان خود، ما سعی خواهیم کرد اصل جرقه زدن و همچنین علائم اصلی خرابی "قرقره" را فاش کنیم.
کمی در مورد دستگاه
اگر آن را جدا کنید (اگر می خواهید این کار را انجام دهید، باید بسیار مراقب باشید، بدنه سیم پیچ با روغن ترانسفورماتور پر شده است)، می توانید ببینید که این یک ترانسفورماتور معمولی است. سیم پیچ اولیه از شبکه روی برد دستگاه کار می کند و ثانویه آن را به مقداری معادل 25-30 هزار ولت افزایش می دهد. چنین ولتاژ بالایی برای ایجاد جرقه روی شمع ها لازم است تا مخلوط قابل احتراق در سیلندر موتور مشتعل شود.
چنین وسیله ای در سیستم جرقه زنی در همه موتورهای بنزینی بدون توجه به کاربراتوری یا تزریقی موجود است. برخی از موتورهای تزریق برای هر سیلندر یک سیم پیچ دارند. آنها پالس های کنترلی را از توزیع کننده احتراق دریافت می کنند و سیم پیچ می تواند ولتاژ اولیه را از شبکه روی برد یا از سوئیچ الکترونیکی دریافت کند.
علائم
مهم ترین نشانه خرابی، روشن نشدن موتور است و سرد یا گرم بودن آن فرقی نمی کند. خرابی های سیستماتیک در عملکرد موتور ظاهر می شود، به گفته رانندگان، آن "ترویت" است. فشار تند روی پدال گاز نیز باعث ملموس شدن آن می شود. در خودروهای دارای موتور انژکتوری، ممکن است سیگنالی در مورد مشکلات سیم پیچ احتراق روی داشبورد ظاهر شود.
یک نقص می تواند به وضوح در هوای بارانی مرطوب ظاهر شود که با عملکرد ناپایدار موتور بیان می شود. همچنین سیگنالی در مورد مشکلات این گره گرمایش آن خواهد بود. این می تواند با اتصال کوتاه در سیم پیچ ثانویه اتفاق بیفتد. وقفه در کار می تواند ناشی از آسیب به عایق در ناحیه ای باشد که سیم فشار قوی وصل شده است، در این صورت جرقه به نزدیکترین قسمت فلزی دستگاه "فرار" می کند.
چرا خرابی ها اتفاق می افتد؟
دلایل زیادی برای شکست وجود دارد، اما ما سعی خواهیم کرد همه موارد ممکن را تجزیه و تحلیل کنیم. شمع های بی کیفیت، معیوب، با عایق شکسته، عمر این دستگاه را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. یکی دیگر از دلایل شکست می تواند گرم شدن بیش از حد "قرقره" باشد. می تواند به دلایل مختلفی ایجاد شود. طراحی سیم پیچ گرمایش آن را فراهم می کند.
از نظر طراحی، تعداد معینی چرخه گرمایش و سرمایش دارد، بنابراین اگر این اتفاق خیلی زیاد بیفتد، منجر به کاهش عمر دستگاه می شود.
اگر مشکلی در سیستم خنک کننده وجود داشته باشد، یا اگر مخلوط سوخت غنی به سیلندرهای موتور عرضه شود، گرمای بیش از حد ممکن است رخ دهد. همه اینها بر وضعیت عایق های لاستیکی تأثیر می گذارد که خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند، بنابراین خرابی ولتاژ بالا رخ می دهد که عملکرد سیم پیچ را به شدت تحت تأثیر قرار می دهد.
در خودروهایی با سیستم جرقه زنی کلاسیک، موارد خرابی آن زمانی رخ می دهد که احتراق روشن است و موتور کار نمی کند. اگر در این لحظه کنتاکت های توزیع کننده برای مدت طولانی در حالت بسته باشند، سیم پیچ گرم می شود و عایق سیم پیچ ولتاژ پایین شکسته می شود.
چگونه صحت را خودتان بررسی کنید؟
این کار را می توان به چندین روش انجام داد، حتی در صورت عدم وجود تجهیزات خاص. در "کلاسیک" می توانید سیم ولتاژ بالا را از درپوش توزیع کننده بیرون بکشید و موتور را با استارت بچرخانید. سیم سیم پیچ باید نزدیک جرم ماشین نگه داشته شود. یک جرقه آبی باید بین سیم و زمین بپرد.
عدم وجود آن نشان دهنده "عدم فعالیت" "بابن" است، اما باید یک بررسی دیگر انجام شود. واقعیت این است که ممکن است یک تماس بد در گروه تماس وجود داشته باشد. به راحتی می توان بررسی کرد که وقتی احتراق روشن است، گروه تماس به طور دوره ای با یک جسم عایق باز می شود یا خیر، باید جرقه ای بین سیم و زمین خودرو ظاهر شود.
در صورت عدم وجود جرقه در تمام موارد فوق، باید ولتاژ ورودی به سیم پیچ اولیه بررسی شود. بررسی این امر آسان است، لازم است ولتاژ را در پایانه های سیم پیچ اولیه سیم پیچ با یک مولتی متر یا تستر با احتراق روشن اندازه گیری کنید. وجود آن مشکلات مربوط به آن را تأیید می کند و عدم وجود آن باعث عیب یابی بیشتر می شود.
همچنان می‌توانید درباره مشکلات این دستگاه صحبت کنید. از این گذشته، دستگاه های خاصی نیز برای آزمایش این سیستم وجود دارد. امیدواریم علائم خرابی سیم پیچ احتراق که در این مقاله توضیح داده شده است به صاحبان خودرو کمک کند تا به طور مستقل نقص های احتمالی در سیستم جرقه زنی را تعیین کنند.
کویل احتراق خودرو قطعه فلزی کوچکی است که برای احتراق شمع سوخت در موتورها استفاده می شود. منبع سیم پیچ ها نسبتاً کوچک است، زیرا آنها باید در ولتاژهای بالا و در شرایط خاص تهاجمی کار کنند.
کویل های احتراق برای چیست؟
در موتورهای بنزینی و گازسوز، مخلوط سوخت باید مشتعل شود. وسایل الکتریکی مانند شمع ها برای احتراق مناسب هستند. با این حال، ولتاژ کار در آنها به چندین می رسد ده ها هزار ولت. این همان جایی است که سیم پیچ مورد نیاز است، زیرا می تواند 12 ولت جریان از باتری را حتی به 50 هزار ولت تبدیل کند. در این مورد، سیم پیچ، با وجود سادگی ظاهری، به طور جدی تحت تأثیر تأثیرات خارجی قرار می گیرد. به همین دلیل به طور متوسط هر 70 هزار کیلومتر تغییر می کند.
اطلاعات بیشتر در مورد دستگاه
بسیاری از وسایل الکتریکی مبتنی بر استفاده از قانون خود القایی هستند. سیم پیچ احتراق بدنام از عناصر زیر تشکیل شده است:
- لایه بیرونی، او سیم پیچ اولیه، ساخته شده از سیم مسی ضخیم به قطر 0.8 میلی متر. تعداد نوبت: 250-400 قطعه;
- لایه درونی، او سیم پیچ ثانویه، از یک سیم مسی نازک به قطر 0.1 میلی متر. تعداد نوبت: 19-25 هزار قطعه;
- هسته از فولاد ترانسفورماتور مخصوص ساخته شده است که یک فرومغناطیس موجود عالی است.
دستگاه های سوئیچینگ نیز به طور جداگانه متمایز می شوند، یعنی پایانه های ولتاژ بالا و پایین. دومی به باتری و قسمت فلزی ماشین و تقریباً همیشه قاب وصل می شود.
این کار به این صورت است: جریان از منبع انتخاب شده (در ماشین یک ژنراتور یا باتری است) در ابتدا در سیم پیچ اولیه عمل می کند و ایجاد می کند. میدان الکترومغناطیسی. هنگامی که مدار باز می شود، اثر خود القایی مشاهده می شود: در سیم پیچ ثانویه، هنگامی که قدرت جریان تغییر می کند (یعنی به صفر کاهش می یابد)، یک پالس نیروی الکتروموتور القا می شود. به بیان غیرعلمی، سیم پیچ ثانویه در برابر تغییر شدید قدرت فعلی در سیم پیچ اولیه مقاومت می کند. در این مورد، مقدار EMF به تعداد چرخش ها و چگالی سیم پیچ آنها بستگی دارد. در نتیجه، از چند ولت، می توانید ده ها هزار ولت دریافت کنید که مورد تقاضای سیستم جرقه زنی است.
هستهآن را لایه لایه کنید - بنابراین کمتر گرم می شود. هسته گرم شده غیرخطی بیش از حد را به سیستم وارد می کند و به همین دلیل دستیابی به مقدار مداوم بالایی از اندوکتانس کل سیم پیچ غیرممکن است. اگر از هسته خلاص شوید، اندوکتانس بسیار کوچک خواهد بود.
برای جلوگیری از مشکل، سیم پیچ مجهز شده است مقاومت های اضافی(اجازه می دهد از گرمای بیش از حد جلوگیری شود) و خازن ها (نرم کردن نوسانات برق، جلوگیری از تشکیل جرقه)، هر لایه را جدا کنید(اجازه نمی دهد مدار بسته شود). توجه داشته باشید که سیم پیچ تا حدی کاستی های سیم های فشار قوی را جبران می کند.
انواع سیستم جرقه زنی
بسته به نحوه احتراق مخلوط سوخت، سیستم های زیر متمایز می شوند:
- توزیع. یک سیم پیچ تمام کار کار با چند سیلندر را بر عهده گرفت. این سیستم قدیمی است و چندان قابل اعتماد نیست، امروزه فقط در اتومبیل های قدیمی یافت می شود.
- "جرقه دوقلو". ولتاژ بالای یک سیم پیچ دو شمع را که با پیستون های متحرک همزمان کار می کنند، تغذیه می کند. در این حالت، انرژی در یک شمع جرقه ایجاد می کند و در دیگری هدر می رود. بین سیستم‌های DIS و DIS-COP تا حدودی مدرن‌سازی شده تمایز قائل شد.
- شخصی. سیم پیچ مستقیماً روی شمع نصب می شود. نیازی به سیم های فشار قوی نیست. در غیر این صورت سیستم COP نامیده می شود.
تاکنون سیستم COP چندان رایج نیست، اما خودروسازان پیشرو آن را ترجیح می دهند: علیرغم پیچیدگی ظاهری، سیستم احتراق نهایی فقط شامل چند عنصر است که باید مطابق با حرکت پیستون ها در سیلندرها کار کنند. با آن، رانندگان در قابلیت اطمینان، هزینه های تعمیر و، به اندازه کافی عجیب، برنده می شوند. ظاهر- در محفظه موتور دیگر سیم کشی آویزان وجود ندارد.
رسیدگی به زمان تعویض
مشکلات سیم پیچ احتراق تا حد زیادی تکراری است شمع ها. برای مثال:
- مصرف بنزین افزایش یافته است
- موتور از کار کردن خودداری می کند.
- قدرت کاهش یافته است.
- گازهای خروجی "کثیف" تر شده اند.
- موتور شروع به "ترویت" کرد.
- یک لرزش مشکوک در واحد وجود داشت.
- شروعش سخت شد
در این مورد، همانطور که در بالا نوشتیم، عمر کویل ها می تواند در کل کاهش یابد تعدادی از دلایل: ورود آب، بخارات روغن و مواد شیمیایی خودرو، گرمای بیش از حد. هر سیم پیچی به دلیل خرابی عایق فوراً از کار می افتد. بله، و خود شمع ها می توانند آنها را به شدت بارگیری کنند، در نتیجه سیم پیچ می سوزد. سیستم‌های فردی که در دماهای شدید کار می‌کنند و نیاز به حفاظت اضافی دارند، به‌ویژه آسیب‌پذیر هستند.
درباره فرآیند تولید گران قیمت
آن ترانسفورماتورها و سیم پیچ های بزرگ برای موتورهای الکتریکی، آن کویل های ماشین کوچک هزینه مناسبی دارند. البته، مقايسه الكتريكي‌هاي اتومبيل با آن‌هايي كه در ايستگاه هستند، منطقي نيست، اما هر دوي آنها از نظر مواد و فن‌آوري‌هاي توليد بسيار خواهان هستند.
از آنجایی که سیم پیچ ثانویه از سیم کوچک تشکیل شده است، سیم پیچی صحیح نمی تواند یک موضوع ساده باشد: سیمی با ضخامت 0.1 میلی متر باید صاف باشد، بدون کوچکترین اعوجاج. اگر حتی یک شکاف کوچک در سیم پیچ مشاهده کردید، می توانید مطمئن باشید که کل محصول شروع به گرم شدن می کند. با گرمای بیش از حد، عایق از بین می رود.
بسیار مهم فشار دادن سیم ها. وقتی موتور کار می کند، ماشین شروع به لرزش می کند و این بدان معناست که سیم کشی سیم های کوچک داخل کویل ها نقش دارد. اگر آزادانه آویزان شوند، خطر اتصال کوتاه وجود دارد.
تقاضاهای زیادی بر روی مواد اعمال می شود. محفظه سیم پیچ باید حتی بارهای مکانیکی بالا را تحمل کند. امروزه بدنه از پلاستیک ABS مقاوم در برابر ضربه ساخته شده است. مواد عایق در کویل های مدرن می توانند حتی در محیط های شیمیایی تهاجمی نیز مفید باشند.
افزایش عمر کویل های احتراق
تولید کنندگان کویل ها را در جعبه های پر شده با رزین اپوکسی و اغلب با روغن ترانسفورماتور قرار می دهند. این کار برای جلوگیری از داغ شدن بیش از حد دستگاه انجام می شود. بنابراین همیشه بر وجدان مالک خودرو است که قطعه را از نظر آسیب مکانیکی بررسی کند.
کویل ها به کیفیت سیم کشی بستگی دارد. سیم های فشار قوی باید تمیز نگه داشته شوند. همین امر در مورد پایانه هایی که با لایه ای از اکسید و خاک پوشانده شده اند نیز صدق می کند.
فراموش نکن شمع ها را دنبال کنید. آنها نسبتاً به ندرت تغییر می کنند، اما مورد استفاده از شمع های یکسان در کل چرخه استفاده از ماشین از خرید تا اسقاط بسیار نادر است - شمع های معیوب باید در اسرع وقت تعویض شوند، در غیر این صورت سیم پیچ ها را "کشتن" می کنند.
افسوس که کویل های احتراق قابل تعمیر نیستند. پیچ ها در آنها به قدری محکم بسته بندی شده اند که در صورت خرابی عایق، نمی توان به نحوی به وضعیت کمک کرد. در این مورد، شما باید کل دستگاه را تغییر دهید. همین امر در مورد گرمای بیش از حد نیز صدق می کند.
انتخاب درست
بهتر است با هدایت کد VIN ماشین، اصل را انتخاب کنید. از آنجایی که سیم پیچ احتراق جایی در وسط مدار احتراق قرار دارد، به شدت به هرگونه انحراف از ویژگی های مشخص شده توسط سازنده خودرو واکنش نشان می دهد. برای مثال، اگر یک شمع به انرژی بیشتری از سیم پیچ نیاز داشته باشد، سیم پیچ به سادگی می سوزد. شما می توانید یکی دیگر از "پاداش" دریافت کنید: اگر ادعا شکاف شمع خیلی زیاد است، ولتاژ بالا سعی می کند راه حلی پیدا کند ، یعنی عایق را بشکند.
همچنین می توانید به نمایندگی مراجعه کرده و اطلاعات زیر را در اختیار آنها قرار دهید:
- موتور خودرو؛
- مدل؛
- سال صدور؛
- نوع بدنه خودرو.
حتی اگر نصب شده باشد سیم پیچ را می گیرد تجهیزات غیر استاندارد. یا می توانید به سادگی سیم پیچ را بردارید و از فروشنده بخواهید همان آنالوگ یا همان آنالوگ را بردارد.
تور برند
تعداد قابل توجهی از کویل های OEM در واقع توسط شرکت هایی که در لیست قرار خواهند گرفت تولید می شوند. این بدان معنا نیست که گرفتن نسخه اصلی بیهوده است. در عوض، شما به موقع برنده می شوید، تقریباً بلافاصله قطعه یدکی مورد نیاز خود را برمی دارید، آن را نصب می کنید و به جاده باز می گردید.
از اجناس گران قیمت باید به کالاهایی که در جعبه های دارای نام هستند توجه کنید. شرکت های زیر: Valeo (فرانسه)، Beru (آلمان)، Magneti Marelli (ایتالیا). کیفیت کویل های این شرکت ها بسیار بالاست اما قیمت آن که می گویند گاز می گیرد.
کویل های این شرکت ها بسیار محبوب هستند: بوش (آلمان)، NGK (ژاپن)، تسلا (جمهوری چک).
کویل های شرکت چک Profit و همچنین گروه بدنام دانمارکی JP می توانند به یک راه حل بودجه تبدیل شوند. شما مجبور خواهید بود آنها را بیشتر از دستگاه های گران قیمت تر تغییر دهید، اما حتی در این صورت خرید آنها سودآور خواهد بود.
نتیجه
دانستن نحوه انتخاب کویل احتراق مناسب همیشه برای شما مفید خواهد بود. اولا، این دستگاه اغلب از کار می افتد. بسیاری از رانندگان خرابی سیم پیچ ها را با شمع ها یا سیم های فشار قوی اشتباه می گیرند. دومادرک ویژگی های ساخت کویل و کار آنها به شما کمک می کند نه تنها یک جعلی را تشخیص دهید، بلکه گره های مجاور مناسب مانند شمع ها و سیم های ذکر شده را نیز انتخاب کنید. به عنوان یک قاعده، کویل های احتراق هزینه زیادی ندارند، اما اگر یک ماشین جدید با سیستم جرقه زنی سفارشی دارید، تعویض آن یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت. در صورت تعویض، ما به شما توصیه می کنیم که کویل های Valeo، Beru (دوستان-رانندگان حتماً آنها را به شما توصیه می کنند) یا در صورت محدودیت مالی، محصولاتی از Profit و JP Danish Group استفاده کنید. همچنین فراموش نکنید که فقط استادکاران در ایستگاه خدمات می توانند به طور کامل سیستم جرقه زنی را تشخیص دهند.
نشانه های آشکار نقص در سیستم جرقه زنی، خرابی هنگام تلاش برای روشن کردن خودرو و عملکرد نامناسب موتور است. اگر اصل کار و مشکلات احتمالی را بدانید، تشخیص علت آسان است.
سیم های فشار قوی را از نوک شمع ها جدا کنید و آنها را طوری نصب کنید که فاصله بین "ریشه" شمع ها و "زمین" موتور از 2-5 میلی متر بیشتر نشود. پس از راه اندازی موتور با استارت، در حین کار فعال، جرقه های دوره ای قرمز یا آبی ممکن است مشاهده شود یا اصلاً وجود نخواهد داشت. فلاش آبی نشان می دهد که ولتاژ بالا به شمع ها اعمال می شود. در این صورت لازم است شمع ها را روی دستگاه مخصوص تست کنید. همچنین عدم کارکرد شمع ها می تواند به دلیل تراکم فراوان در قسمت های بیرونی مقره ایجاد شود. اگر در نتیجه بررسی، معلوم شد که شمع ها در وضعیت کار هستند، باید سیستم احتراق را بررسی کنید.
اگر به تازگی صاحب وسیله نقلیه شده اید و هنوز مهارت های لازم را ندارید، نباید از زیر کاپوت بالا بروید. با متخصصان تماس بگیرید و اقدامات آنها را تماشا کنید، از پرسیدن، شفاف سازی و درخواست برای نشان دادن همه جزئیات دریغ نکنید، زیرا چنین مشکلاتی ممکن است در قسمتی از مسیر که در آن ایستگاه خدماتی وجود ندارد، برای شما پیش بیاید.