مسیر حرکت کامیون با تریلر. پارک معکوس چگونه است

بدون شک یک راننده کامیون یک حرفه ای با اعتماد به نفس است که می تواند در هر شرایطی با مهارت حرکت کند و کالا را به موقع تحویل دهد. اما برای حامل های تازه کار، لازم است از قبل در مورد برخی از تفاوت های ظریف رانندگی با تریلر یاد بگیرند.

انجام چرخش های راست

اولین چیزی که هنگام رانندگی یک نیمه تریلر برای اولین بار باید به خاطر بسپارید این است که ابعاد آن بزرگتر از یک کامیون ساده است و باید شعاع بزرگتری برای چرخش در نظر گرفته شود.

در عین حال باید مسیر حرکت را به طور مصنوعی افزایش داد، در غیر این صورت چرخ های نیمه تریلر در شعاع کمتری می چرخند و احتمال برخورد با مانعی وجود دارد که تراکتور قبلاً از آن عبور کرده است. و نیمی از دردسر اگر یک سنگ ساده باشد، پایان خطرناکتر این است که چرخ ها روی هر آرماتور قلاب شوند و چرخ ها بریده شوند.

مانور در مسیر

یک نیمه تریلر باردار شتاب سنگین تری دارد و در هنگام سبقت و مانور باید به این موضوع توجه کرد.

رانندگان باتجربه توصیه می کنند که از سبقت گرفتن به طور کامل خودداری کنید، مگر اینکه خودروی عبوری بسیار کند حرکت کند. از مانورهای خطرناک و تغییر مسیر باید اجتناب شود. این می تواند به لیز خوردن محور عقب نیمه تریلر و کشیدن به کنار جاده تبدیل شود. هنگام رانندگی در خارج از شهر، بهتر است وسایل را از حاشیه دور نگه دارید، مخصوصاً اگر بعد از باران سست است. در اینجا خطر به شرح زیر است: برخورد با سطحی با ضریب چسبندگی متفاوت، محور محرک می تواند لغزش کند و باعث از بین رفتن پایداری کل کامیون شود.

جاده های شهر

هنگام رانندگی در شهر، باید فاصله ترمز را به خاطر داشته باشید نیمه تریلر بیشتر از یک کامیون معمولی.هنگام نزدیک شدن به تقاطع ها و مسیرهای پیاده رو این را در نظر داشته باشید. نیمه تریلرها دارای یک ویژگی طراحی کوچک هستند - طول میله کششی بزرگ که با فاصله از محور عقب خودرو تا محور نیمه تریلر تعیین می شود و این باعث می شود که رفتار قطار جاده ای پایدارتر شود. این امر به ویژه هنگام ترمزگیری در سرعت های بالا مشخص می شود.

آینه ها برای کمک به شما

آینه هایی که به درستی تنظیم شده اند، کمک های خوبی برای راننده در هر حالت حمل و نقل هستند.آنها را به درستی تنظیم کنید تا بتوانید طول کامل تریلر خود را ببینید. اگر راننده یک تریلر بلندتر (کمپر) هستید، بهتر است آینه ها را روی براکت های راه دور نصب کنید. این باعث بهبود دید راننده هنگام بسته بندی می شود. برعکس.

وضعیت لاستیک ها نقش مهمی در حرکت نیم تریلر دارد. چرخ های خوب و متعادل می توانند بیش از یک بار در زمستان به شما کمک کنند. هنگام ورود به پیچ، تریلر سعی می‌کند عقب را به کنار جاده بکشد و در اینجا چرخ‌هایی با آج‌های خوب و فرسوده آن را از لغزش کنترل‌نشده دور نگه می‌دارند.

و در نهایت

آخرین نقش در مدیریت نیمه تریلر توزیع صحیح بار نیست. بار باید به گونه ای قرار گیرد که بار وارده بر روی گیره مطابق با تعیین شده توسط سازنده باشد.

وسیله نقلیه رده "E" یک قطار جاده ای است که از نظر ویژگی های عملیاتی که مدیریت را پیچیده می کند با خودروی سواری متفاوت است. قطار جاده ای 1.5-2 برابر طولانی تر از یک واگن است. تراکتور و نیمه تریلر توسط یک لولا به هم متصل می شوند و در ارتباط با تریلر دو لولا وجود دارد (شکل 1). به دلیل وجود مفاصل، حرکات عرضی وسیله نقلیه در حین حرکت باعث ایجاد ارتعاشات عرضی متناظر در نیمه تریلر و به خصوص تریلر می شود. یک سرعت بحرانی وجود دارد که در آن خود نوسانات (نوسانات بدون میرا با دامنه ثابت) تریلر رخ می دهد. اگر سرعت بحرانی کمتر از حداکثر سرعت قطار جاده ای باشد، تریلر ممکن است در سرعت های کاری خود نوسان کند. وقوع نوسانات میرایی تریلر، اما با دامنه اولیه زیاد، می تواند با تغییر شدید مسیر تراکتور، به عنوان مثال، هنگام رانندگی در اطراف یک مانع، رخ دهد.

شکل 1 نمودار اتصال تراکتور با تریلر:
الف - اتصال با نیمه تریلر؛ 6 - اتصال با تریلر; 1 - تراکتور گردان با تریلر; 2 - اتصال مفصلی گاری با تریلر

هنگام حرکت در امتداد منحنی های شعاع های کوچک، شعاع مسیر نیمه تریلر و تریلر به طور قابل توجهی کوچکتر از تراکتور است (شکل 2). بنابراین، مسیر حرکت تراکتور در پیچ با مسیر حرکت یک وسیله نقلیه منفرد متفاوت است - فاصله بین لبه سطح سخت و چرخ داخلی جاده باید بیشتر باشد.

برنج. 2 افزایش در عرض دینامیکی Vd قطار جاده ای در یک پیچ در مقایسه با یک وسیله نقلیه واحد:
R ext - شعاع چرخش داخلی؛ R nar - شعاع چرخش بیرونی

به طور خلاصه، متذکر می شویم که عرض دینامیکی قطار جاده ای بیشتر از عرض یک وسیله نقلیه است که باید در نظر گرفته شود. هنگام رانندگی، از آینه های دید عقب استفاده کنید تا مرتباً میزان نوسان تریلر را بررسی کنید و در صورت لزوم سرعت را کاهش دهید.
افزایش جرم کل یک قطار جاده ای در مقایسه با یک وسیله نقلیه، ویژگی های سرعت آن را کاهش می دهد. هنگام سبقت، سرعت قطار جاده آهسته‌تر از یک وسیله نقلیه افزایش می‌یابد و بازگشت به خط خود تنها پس از اینکه تراکتور نیست، بلکه تریلر وسیله نقلیه سبقت‌گرفته شده را برای مسافت مورد نیاز ترک می‌کند امکان‌پذیر است. بنابراین، مسیر سبقت به طور قابل توجهی طولانی می شود. با در نظر گرفتن افزایش عرض دینامیکی قطار جاده، قابلیت اطمینان کنترل هنگام سبقت کاهش می یابد.
افزایش جرم کل قطار جاده ای، حداکثر کاهش سرعت را هنگام ترمزگیری کاهش می دهد و افزایش طول، زمان واکنش ترمز را افزایش می دهد. بنابراین فاصله دینامیکی در جهت حرکت افزایش می یابد و هنگام رانندگی در جریان ترافیک باید مسافت را افزایش داد و در شرایط دید محدود سرعت را بیشتر کاهش داد.
وجود پیوندهای مفصلی بین تراکتور و تریلر یا نیمه تریلر (که از این پس تریلر نامیده می شود) ثبات جهت و مسیر قطار جاده را در هنگام ترمز بدتر می کند، زیرا چرخ های تراکتور و تریلر می توانند در جهت عرضی بلغزند. مستقل از یکدیگر در این مورد، "تا کردن" قطار جاده رخ می دهد (شکل 3) (این اصطلاح به این دلیل به وجود آمد که قطار جاده مانند یک چاقو تا شده است). روی انجیر شکل 3 a چین خوردگی قطار جاده ای را در نتیجه لغزش محور عقب تراکتور نشان می دهد، در شکل. 3، b - لغزش تریلر، و در شکل. 3، ج - تخریب تریلر در نتیجه غلتیدن تریلر بر روی تراکتور. در این حالت چرخ های جلوی تریلر تخریب می شوند.
بسته به نوع تا شدن قطار جاده ای، الگوریتم اقدامات راننده پس از رها کردن پدال ترمز تغییر می کند.
هنگام لغزش تراکتور (نگاه کنید به شکل 3، a)، لازم است، مانند هنگام لغزش یک ماشین، پدال کلاچ را فشار داده و فرمان را در جهت لغزش بچرخانید. در این مورد، کاهش سرعت چرخ های تریلر مفید است. با این حال، اجرای آخرین توصیه بعید است، زیرا تریلر توسط یک اهرم ترمز می شود، که برای آن لازم است یک دست از فرمان پاره شود و فقط با دست دیگر آن را بچرخانید.
هنگام لغزش نیمه تریلر، لغزش و تخریب تریلر (نگاه کنید به شکل 3، b و 3، c)، لازم است، با چرخاندن فرمان در جهت لغزش، پدال سرعت را فشار دهید.

برنج. 3 "تا کردن" قطار جاده ای:
الف - لغزش تراکتور؛ ب - لغزش تریلر؛ ج - تخریب تریلر

یکی از بخش‌های دشوار لغزش تریلر و تخریب تریلر این است که راننده آن‌ها را حس نمی‌کند، او فقط می‌تواند انحراف تریلر را در آینه‌های دید عقب ببیند. بنابراین، بسیار مهم است که بتوانید احتمال چنین رفتاری از تریلر را پیش بینی کنید و با نگاه کردن به آینه های عقب، پیش بینی خود را بررسی کنید.
هنگامی که ترمز را برای مدتی متوقف می کنید، و حتی بیشتر از آن با فشار دادن پدال سرعت، فاصله توقف افزایش می یابد. بنابراین لازم است ذخایر فضای مقابل قطار جاده ای افزایش یابد. استفاده از روش ترمز چرخه ای به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان کنترل را افزایش می دهد. قابل اطمینان ترین ترمز قطار جاده ای مجهز به سیستم ترمز ضد قفل است.
اگر یک تراکتور یا تریلر هنگام پیچیدن لغزش کند، الگوریتم اقدامات راننده مانند هنگام ترمزگیری باقی می ماند.

شکل 4 معکوس کردن قطار جاده ای:
الف - با نیمه تریلر؛ ب - با تریلر؛ 1-8 - توالی موقعیت های قطار جاده ای در حین مانور

بزرگترین مشکل حرکت قطار جاده به صورت معکوس به دلیل وجود مفاصل مفصلی است. بر خلاف یک وسیله نقلیه واحد، هنگامی که یک تریلر نیمه تریلر یا یک تریلر تک محور از یک مسیر معین منحرف می شود، فرمان باید در جهت انحراف نیمه تریلر چرخانده شود (شکل 4، a). نیمه تریلر به سرعت به فرمان واکنش نشان می دهد، اما وارد مسیر مستقیم نمی شود، بلکه شروع به انحراف از آن در جهت دیگر می کند. بنابراین حرکت مستقیم قطار جاده ای با نیمه تریلر یا با تریلر تک محور در معکوس باید به شرح زیر انجام شود. با شروع حرکت با موقعیت مستقیم قطار جاده ای (موقعیت 1)، لازم است به سرعت از یک آینه دید عقب به آینه دیگر نگاه کنید. به محض اینکه انحراف نیمه تریلر به یک سمت محسوس شد (موقعیت 2) لازم است بلافاصله فرمان را با زاویه کمی در این جهت بچرخانید. به محض ظاهر شدن نیمه تریلر در آینه مقابل (موقعیت 3) لازم است که فرمان را تقریباً با همان زاویه در جهت این انحراف نیمه تریلر و غیره بچرخانید. از موارد فوق، نتیجه می شود که هنگام معکوس کردن، راننده قطار جاده باید تقریباً به طور مداوم فرمان را در زوایای کوچک بچرخاند و انحرافات نیمه تریلر را زیر نظر داشته باشد (موقعیت 4-8).
ویژگی معکوس کردن قطار جاده ای با یک تریلر دو محور در ارتباط با تراکتور با ظاهر یک لولا دیگر همراه است. این منجر به این واقعیت می شود که فرمان در چنین قطار جاده ای باید مانند یک اتومبیل واحد در جهت مخالف انحراف تریلر چرخانده شود. بنابراین، هنگام معکوس کردن در قطار جاده ای با تریلر، لازم است با مشاهده انحرافات 1-4 تریلر از طریق آینه های دید عقب (شکل 4، b)، به این امر با چرخاندن فرمان در داخل خودرو پاسخ دهید. جهت مخالف انحراف تریلر.
اگر تریلر در حین حرکت معکوس شروع به تا شدن کرد، توقف کنید، آن را به سمت جلو حرکت دهید تا تراز شود و سپس دوباره به عقب برگردید.
چرخش قطار جاده ای با نیمه تریلر به میزان 90 درجه هنگام حرکت به عقب به صورت زیر انجام می شود (شکل 5، الف). با سرعت "خزنده"، فرمان را در جهت مخالف پیچ "به سمت توقف" بچرخانید و به آرامی به حرکت در جهت معکوس ادامه دهید (موقعیت 1 و 2). در همان زمان ، قطار جاده ای شروع به "تا کردن" می کند و عملاً در جای خود باقی می ماند. وقتی زاویه تا شدن تقریباً به 90 درجه رسید، فرمان را به حالت خنثی برگردانید و به چرخش آن در جهت مخالف ادامه دهید تا متوقف شود (موقعیت 3). با "باز شدن" قطار جاده، لازم است فرمان را به حالت خنثی برگردانید (موقعیت 4 و 5). هنگام تراز کردن قطار جاده ای، فرمان باید صاف باشد. این به شما امکان می دهد در جهت جدیدی حرکت کنید (موقعیت 6).

شکل 5. چرخاندن قطار جاده به طور معکوس 90 درجه:
الف - با نیمه تریلر؛ ب - با یک تریلر؛ 1-7 - توالی مواضع قطار جاده ای در حین مانور

برای چرخش 90 درجه در هنگام معکوس کردن قطار جاده ای با تریلر (شکل 5، ب)، لازم است، هنگام حرکت با سرعت خزنده (موقعیت 1)، فرمان را در جهت پیچ بچرخانید تا زمانی که بچرخد. می ایستد و به حرکت آهسته به عقب ادامه می دهد (موقعیت 2). در این حالت تریلر می چرخد ​​و قطار جاده "تا می شود". در موقعیت 3، هنگامی که تریلر حدود 45 درجه چرخید، فرمان را به سرعت در جهت مخالف به سمت توقف بچرخانید (موقعیت 4). در موقعیت 5 لازم است دوباره فرمان را در جهت چرخش بچرخانید (موقعیت 6). با حرکت بیشتر به عقب، با "باز شدن" قطار جاده، لازم است فرمان را به حالت خنثی برگردانید (موقعیت 6 و 7).

سوالات تستی
1. چه ویژگی های قطار جاده ای آن را از یک واگن متمایز می کند؟
2. "نوسان تریلر" چیست؟
3. چه مانور تراکتور می تواند باعث نوسان تریلر شود؟
4. تفاوت مسیر تراکتور قطار جاده ای با مسیر تک واگن در پیچ تند چیست؟
5. به چه چیزی "تا کردن" قطار جاده ای گفته می شود؟
6. الگوریتم اقدامات راننده هنگام "تا کردن" قطار جاده ای در اثر لغزش تراکتور چگونه است؟
7. الگوریتم اقدامات راننده هنگام "تا کردن" قطار جاده ای در اثر لغزش نیم تریلر یا تریلر چگونه است؟
8. هنگام انحراف نیمه تریلر در هنگام دنده عقب، فرمان باید به کدام سمت بچرخد؟
9. هنگام کج شدن تریلر در هنگام دنده عقب، فرمان باید به کدام سمت بچرخد؟
10. ترتیب اقدامات راننده هنگام چرخاندن نیم تریلر 90 درجه در هنگام دنده عقب چگونه است؟
11. ترتیب اقدامات راننده هنگام چرخش 90 درجه تریلر در هنگام دنده عقب چگونه است؟

مطلقاً هرگونه تجهیزات با ظرفیت زیاد ایجاد خطر افزایش یافته در جاده است. رانندگی با یک کامیون چند تنی در بازی سامپ ما به همان اندازه که در زندگی واقعی سخت است. اونی که رانندگی کرد ماشین خوبپس از فرار، او می داند که حتی در آنجا می توانید تفاوت را احساس کنید که یک ماشین کوچک و زیرک رانده می شوید و یک کشتی رانده می شوید.

بنابراین، هنگام رانندگی تراکتورهای کامیون - کامیون داران، تفاوت های ظریف زیادی وجود دارد که ما از زندگی واقعی به بازی سمپ خود منتقل کردیم. بنابراین یک شبیه ساز کامیون کامیون کامل ایجاد می شود.

اولین قانون هنگام رانندگی با تراکتور کامیون، عدم حرکت ناگهانی با فرمان، ترمز، گاز است. هرگز فراموش نکنید که یک تریلر با بار پشت سر ماشین شما در حال رانندگی است. علاوه بر این، به عنوان یک قاعده، تریلر همیشه بسیار سنگین تر از ماشینی است که آن را به همراه می آورد. مشخصات نیمه تریلر متصل به تراکتور به گونه ای است که زندگی خود را می گذراند و فیزیک خاص خود را دارد که تراکتور می تواند بسیار ضعیف آن را کنترل کند. اینرسی خود تریلر و بار موجود در آن است که هم تریلر و هم ماشینی را که آن را به سمت جلو می کشد در جهت خاصی که تغییر آن سخت است رانده می شود. و این اغلب غیرممکن است. بنابراین، فاصله ترمز می تواند به دلخواه افزایش یابد.

خطرناک ترین چیز در رانندگی با کامیون نیمه تریلر، پیچیدن است. تریلر دارای ویژگی‌های تخریب یا لغزش است. چیزی که گاهی آنقدر جدی است که ماشین را از وسط تا می کند. در هر صورت، حتی اگر دیگر کامیون نباشد که تریلر را می راند، بلکه تریلر کامیون را می راند - بدون حرکت فرمان، شتاب یا ترمز ناگهانی. از هر خروجی از لغزش، چه در یک خودروی سواری و چه در یک کامیون با تریلر، تنها فرمان صاف و سرعت موتور پایدار کمک خواهد کرد.

اگر تجربه فشار دادن شدید روی گاز و لغزش چرخ های درایو در حال لغزش را ندارید، این به هیچ چیز خوبی ختم نمی شود. در مورد ترمز هم همینطور. در چرخ‌های گیر کرده، خودرو از لغزش به سمت دریفت حتی فعال‌تر می‌شود. در چنین شرایطی، ماشین و تریلر می‌توانند از وسط تا شوند، یا اینکه تریلر به سادگی از درگیری با گیره تراکتور خارج شده و در جهتی که قوانین فیزیک آن را حرکت می‌دهد، پرواز می‌کند. چه چیزی می تواند برای راننده و کامیون با تریلر و محموله و اشخاص ثالث مشکل ایجاد کند. و بنابراین واضح است که یک آجر چند تنی مدیریت نشده روی چرخ چه کاری می تواند انجام دهد.

هنگام رانندگی با کامیون، همیشه باید سرعت خود را از قبل کاهش دهید. برای داشتن حاشیه فاصله ترمز. از دور همیشه نمی توان به درستی کیفیت سطح جاده یا زاویه جاده را ارزیابی کرد. و حتی یک تغییر جزئی در زاویه جاده می تواند تریلر را در یک پیچ واژگون کند و به نوبه خود تراکتور کامیون را واژگون کند. بهتر است اشاره نکنیم که اگر ترمز اضطراری روی خودروی باردار با نیمه تریلر در یک پیچ اعمال شود چه اتفاقی می افتد و بهتر است هرگز اجازه این کار را ندهید. روی ترامپولین پریدی؟ رفتار یک تراکتور با نیمه تریلر هنگام ترمز در پیچ اینگونه است. ممکن است در جایی که انتظار می رفت پرتاب نشود.

همچنین باید به خاطر داشت که در میزان پوشش باران، برف، یخ - تأثیر هر قانون فیزیک که بر روی خودرو اعمال می شود و در این شرایط علیه راننده کامیون عمل می کند به طور قابل توجهی افزایش می یابد. بنابراین، سرعت حرکت باید بسته به کیفیت سطح جاده و شرایط آب و هوایی انتخاب شود.

همچنین با افزایش سرعت حتی در سطح خشک، فاصله ترمز به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. بنابراین رانندگی تا دیگر بالقوه اشیاء خطرناک، صرف نظر از اینکه یک درخت تنها باشد، یک عابر پیاده یا یک ماشین دیگر - ارزش آن را دارد که سرعت خود را کم کنید تا در صورت لزوم بتوانید قبل از برخورد با یک شی در جاده یا یک شرکت کننده ماشین را متوقف کنید. ترافیک.

هنگام رانندگی در مناطق شلوغ، همیشه اشتباهات سایر کاربران جاده و تغییرات احتمالی در وضعیت ترافیک را در نظر بگیرید. همیشه به یاد داشته باشید که ماشین‌های زیرک عاشق «چک‌بازی» هستند و هر فضای خالی در جاده‌ها را اشغال می‌کنند، مخصوصاً در ترافیک. بله، در این صورت آنها با چهار چرخ ترمز می کنند و ماشین شما حداقل شش چرخ. یا حتی ده یا بیشتر. اما شما محموله ای در ماشین خود دارید. که در هنگام ترمزگیری و مانور دادن، ممکن است به هیچ وجه طبق برنامه عمل نکند. بنابراین، همیشه بهتر است با در نظر گرفتن اشتباهات احتمالی سایر کاربران جاده ای با آن بازی کنید و رانندگی کنید. به هر حال، حتی اگر راننده ماشین دوم مقصر باشد، کار را برای او و شما راحت نمی کند. علاوه بر این، شما یک محموله فوری در یک تریلر دارید که باید به موقع و بدون آسیب تحویل داده شود.

یکی از عوامل مهم در رانندگی تراکتور با نیم تریلر در نظر گرفتن طول دستگاه است. هرگز نگاه کردن در آینه را فراموش نکنید. بالاخره علاوه بر ماشین تراکتور، یک نیمه تریلر هم هست. که مسیر خودش را دارد. بنابراین، همیشه باید شعاع چرخشی بزرگتری بگیرید تا به لبه پیاده رو برخورد نکنید. به طوری که در حین انجام مانور، نیمه تریلری که خودرو در حال یدک‌کشیدن است به پیاده‌رو نرود و به موانع و عناصر جاده آسیب نرساند.

همچنین باید همیشه به یاد داشته باشید که سایر وسایل نقلیه که ممکن است در تقاطع ایستاده باشند، اغلب حتی قبل از عبور پایان نیمه تریلر شروع به حرکت می کنند. بنابراین، هنگام مانور دادن در یک پیچ، همیشه ارزش دارد که به آینه ها نگاه کنید تا ببینید در اطراف ماشین شما چه می گذرد. برای اینکه توهین نکنم و کشش نکشم تا عاشق جلوتر از موعد بیرون بیاید.

همیشه به یاد داشته باشید که طول یک نیمه تریلر بسیاری از چیزهای آشنا را که هنگام رانندگی با یک خودروی سواری کاملاً متفاوت به نظر می رسند، تحریف می کند. یکی از آن چیزها این است که نور فریب می دهد. در شب، هنگام سبقت گرفتن، در خروجی های جاده، در تقاطع ها، همیشه مطمئن شوید که ماشین شما دارای فضا، قدرت و سرعت کافی برای تکمیل مانور بدون تداخل با سایر شرکت کنندگان در ترافیک است. همیشه یک یدک برای خود نگه دارید. بهتر است چند ثانیه بیشتر بایستید تا اینکه ماشینی را که با عجله در امتداد جاده حرکت می‌کند، مجبور کنید که مسیر حرکت را تغییر دهد یا ترمز اضطراری را اعمال کند. زیاد خوشایند نیست من خودم بیش از یک بار در موقعیت های مشابه قرار گرفتم، نه تنها در بازی ما، بلکه در زندگی واقعی. خیلی ناخوشایند است که یک فلش روی سرعت‌سنج دور از 5-10 کیلومتر در ساعت و یک پرتو نور از چراغ‌های جلوی خود در نیم متری کاپوت روی دست انداز تریلر کامیونی که به بیرون خزیده است، بسیار ناخوشایند است. بدون از دست دادن ماشین و طی کردن کل جاده بپیچید.

یکی از ویژگی های پیچ و خم بر روی کامیون - تراکتور کامیون با نیمه تریلر - بریدن گوشه پیچ است. اینطوری همه رانندگی می کنند. و رانندگان موتور سیکلت، دوچرخه، اسکوتر، اتومبیل، کامیون ها، کامیون ، اتوبوس. برای ساده‌تر کردن عمل نیروی گریز از مرکز که در یک پیچ روی خودرو تأثیر می‌گذارد، هدایت خودرو در یک چرخش با سرعت در امتداد شعاع کوچک‌تر آسان‌تر است. اگر خط جدایی محکمی وجود داشته باشد خلاف قوانین است. در سایر موارد، همیشه باید مراقب باشید و مراقب باشید تا برای سایر کاربران جاده ناراحتی یا خطر ایجاد شرایط اضطراری ایجاد نکنید.

رانندگان کامیونی که کامیون های بزرگ را رانندگی می کنند باید مراقب باشند. از آنجایی که در صورت وقوع، چرخاندن سکان ها به شعاع بیرونی بسیار آسان است. اما هنوز یک تریلر پشت سر است که نمی تواند بلافاصله ماشین را تعقیب کند و مدتی دیگر در خط مقابل خواهد بود. و علاوه بر این، در یک گرد کردن با سرعت، تغییر جهت حرکت به شعاع بیرونی - بازگشت ماشین به مسیر حرکت صحیح ممکن است چندان آسان نباشد. با تمام تخریب ها، رانش ها و واژگونی های بعدی. بنابراین همیشه باید مراقب سرعت حرکت و انتخاب شعاع چرخش بود. به طوری که برای اصلاح اشتباهات قبلی مجبور نباشید اشتباهاتی را که مرتکب شده اید اصلاح کنید.

یکی از رایج ترین اشتباهات کامیون داران سبقت گرفتن در زمانی است که زمین به اندازه کافی قابل مشاهده نیست. قبل از اینکه برای سبقت صحیح بیرون بروید - همیشه وضعیت را در جاده وزن کنید. قدرت ماشین شما و مهمتر از همه - فراموش نکنید که یک بز با یک کلم به جای سر می تواند پشت فرمان ماشینی که از آن سبقت می گیرید بنشیند. که با دیدن ماشینی که قصد سبقت گرفتن دارد، شروع به فشار دادن روی گاز می کند و سعی می کند چیزی را به کسی ثابت کند.

اگر فضای کمی برای سبقت گرفتن وجود دارد و جاده ناآشنا است هرگز سبقت نگیرید. جاده یک میدان تیراندازی نیست - اگر جاده ای در راه باشد، شانس لبخند نخواهد زد، اما با کف دست چشمان خود را ببندید. اما اگر دیدید که وقت ندارید - قبل از بازگشت به خط خود - همیشه به یاد داشته باشید که ماشینی که در حال سبقت گرفتن هستید در امتداد آن حرکت می کند. و شما یک تریلر طولانی پشت سر خود دارید. فراموش نکنید که در آینه نگاه کنید تا آن را نبرید. اما برای مدت طولانی به دور نگاه نکنید. یک ماشین هم پیش روی شماست. اگر چه یک راننده معمولی، با دیدن اینکه دیگری وقت ندارد از او سبقت بگیرد. و در مقابل خودروی روبرو - همیشه سرعت خود را کاهش می دهد و اجازه می دهد ماشین جلوتر از خود حرکت کند تا از حالت اضطراری جلوگیری شود. و سپس هنگام سبقت گرفتن چشمک می زند که می توانید از قبل به خط خود بازگردید. اما ما نمی دانیم. آیا راننده در جاده عادی است؟ بنابراین، در جاده همیشه بهتر است فقط به خودتان تکیه کنید و همیشه به یاد داشته باشید که آنها در خانه منتظر شما هستند.

ما صمیمانه امیدواریم که توصیه های ما نه تنها در صورتی که بازیکن بازی سمپ ما هستید - یک شبیه ساز زندگی واقعی، برای شما مفید باشد. جایی که، در میان چیزهای دیگر، شبیه ساز راننده کامیون وجود دارد. اما همچنین اگر تراکتورهای کامیون های سنگین را با نیمه تریلر در زندگی واقعی رانندگی می کنید. اگر رانندگی می کنید - به بازی ما خوش آمدید تا بعد از پرواز استراحت کنید!

و همیشه به یاد داشته باشید که یک راننده خوب 100 متر جلوتر از ماشین خود را می بیند. و یک راننده بزرگ از هر طرف می بیند که در اطراف ماشینش چه می گذرد! موفق باشید در جاده و یک سفر خوب از Zhiguli به Manov و KamAZ!

گفتگوی بعدی ما در مورد نحوه برقراری ارتباط صحیح با افسران پلیس و پلیس راهنمایی و رانندگی خواهد بود. در این مورد می توانید در بخش: نکاتی برای صحبت با پلیس و پلیس راهنمایی و رانندگی بخوانید

برای کسانی که اخیراً پشت فرمان نشسته‌اند یا تازه می‌خواهند این کار را انجام دهند و در حال گذراندن کلاس‌های رانندگی هستند، نحوه صحیح پارک کردن معکوس را در ویدیو خواهیم گفت و نشان خواهیم داد. پارک کردن برعکس برای مبتدیان با ایمن ترین حالت در مدار انجام می شود. پارک موازی در معکوس شامل قرار دادن خودرو بین دو خودروی پارک شده در مسیر موازی با حاشیه در فاصله کافی از یکدیگر است. آموزش این، همانطور که متوجه شدید، باید با تئوری شروع شود. البته تئوری دروس رانندگی و تماشای فیلم جایگزین نخواهد شد، اما اینها مراحل اجباری در تسلط بر تکنیک هستند. علاوه بر این، اگر حداقل با ورودی گاراژ آشنا باشید، آموزش بدتر نخواهد شد. درس های پارکینگ عمود بر دانش آموزان آسان تر است، پس بیایید با آن شروع کنیم.

پارکینگ عمود بر

فرض کنید باید در سمت راست در جهت حرکت خود بین دو اتومبیل که عمود بر لبه جاده ایستاده اند پارک کنید. چیدمان این پارکینگ پیچیده نیست، اما برای اینکه گیج نشوید کی و کجا فرمان را بچرخانید، ابتدا همه چیز را در جای خود تصور کنید و سپس فقط باید نقشه را دنبال کنید.

ورودی گاراژ

تکنیک ورود به گاراژ حتی ساده تر از قبلی است، زیرا گاراژ جلوی دروازه معمولاً فضای بیشتری برای مانور دارد. روش ها ممکن است متفاوت باشد. اما ورودی گاراژ جلویی نیازی به توضیح ندارد، بنابراین ورودی گاراژ را در پشت در نظر خواهیم گرفت. طرح ورود به گاراژ در پشت به شرح زیر است:

فرض کنید وقتی به سمت دروازه می روید، گاراژ در سمت راست شما قرار دارد. ابتدا باید تا حد امکان به نزدیک ترین پست هدف به شما نزدیک شوید. وقتی در پنجره درب ورودی سمت راست ظاهر شد، توقف کنید. فرمان را تا انتها به سمت چپ بچرخانید و به جلو برانید. زمانی که تیرک دروازه دیگری را در آینه سمت راست خود دیدید، توقف کنید. فرمان را به حالت وسط بچرخانید، دنده عقب را روشن کنید و به سمت گاراژ حرکت کنید و درستی ورودی آینه های جانبی را بررسی کنید. ویدئو:

پارکینگ موازی

پارک موازی در معکوس اغلب در شهر مورد استفاده قرار می گیرد، زیرا اغلب فضای کافی برای ورود به پارکینگ آزاد در جلو وجود ندارد. و پارک موازی در عقب به فضای کمتری برای مانور نیاز دارد و به شما این امکان را می دهد که در فاصله کمتری بین خودروهای ایستاده در کنار جاده قرار بگیرید.

• تا جایی که ممکن است به خودروی جلویی نزدیک شوید و به محض اینکه چرخ عقب سمت راست خودروی شما با سپر همسطح فضای پارک آزاد قرار گرفت، توقف کنید.
• فرمان را تا انتها به سمت راست بچرخانید.
• دنده عقب را ببندید و به عقب برانید و به آینه سمت چپ نگاه کنید. به یاد داشته باشید که به فاصله بین سمت راست ماشین خود و گوشه سپر عقب همسایه خود توجه کنید.
• به محض دیدن چراغ جلوی سمت راست ماشین پشت سر خود در آینه سمت چپ توقف کنید.
• فرمان را صاف قرار دهید و به آرامی به عقب برگردید. حرکت روی آینه های جانبی را کنترل کنید.
• به محض فاصله نیم متری بین چرخ عقب سمت راست و حاشیه، توقف کنید.
• فرمان را تا انتها به سمت چپ بچرخانید و به عقب برگردید تا ماشین شما موازی با حاشیه شود. ماشین پشت سرت را فراموش نکن.

ویدئو:

نکات مفید

• البته پارک موازی در معکوس به فضای کمتری نسبت به سایرین نیاز دارد. اما حتی اگر از یک و نیم طول ماشین شما کوتاهتر باشد، به شما اجازه نمی دهد بین اتومبیل های ایستاده در امتداد جاده جایی بگیرید.
• مهم نیست که چقدر برای شما بی خطر به نظر می رسد که بچرخید تا بدون واسطه وضعیت را از پشت ارزیابی کنید، برای رانندگی به عقب از آینه های بغل استفاده کنید. فقط باید کمی به آنها عادت کرد و نیاز به چرخاندن سر خود به خود از بین می رود.
• هنگام حرکت به سمت عقب، هرگز در را باز نکنید تا نگاه کنید. آنقدر درها به این شکل مچاله می شوند که اگر با درهای خود چیزی را بگیرید، کسی را غافلگیر نمی کنید.
• بیرون آمدن از پارکینگ تنها زمانی آسان تر است که ماشین شما به موازات لبه جاده پارک نشده باشد.
• هنگام خروج از پارکینگ به عقب، گروه اضطراری را در هر صورت روشن کنید.

یدک کشی تریلر

بکسل کردن تریلر در حین حرکت رو به جلو تفاوت چندانی با رانندگی بدون تریلر ندارد. تنها چیزی که می توان به صاحبان تریلر در جاده توصیه کرد این است که موقعیت آن را بیشتر کنترل کنند، به آینه های دید عقب جانبی نگاه کنند و همچنین برای افزایش شعاع گردش در نظر بگیرند.

برای یادگیری نحوه مانور معکوس با تریلر، باید با یک خط مستقیم شروع کنید. برای این کار باید توقف کنید تا تریلر در راستای خودرو باشد. در ابتدا، واکنش تریلر به پیچ های فرمان برای شما ناکافی به نظر می رسد. برای عادت کردن به پاسخ های تریلر، نیاز به آموزش رانندگی است.

بیایید درس های رانندگی مستقیم خود را شروع کنیم: عقب را روشن کنید و به آرامی به عقب برگردید. موقعیت تریلر را با استفاده از آینه های دید عقب کناری کنترل کنید و کناره ها را با کناره های خودرو موازی نگه دارید. پس از مدتی، تریلر قطعا شروع به چرخش خواهد کرد. برای تراز کردن، فرمان را در همان جهتی که تریلر می چرخید بچرخانید. پس از تراز شدن، فرمان را صاف قرار دهید.

درس مانور: برای اینکه تریلر در هر جهت بچرخد، باید فرمان را در جهت مخالف بچرخانید. هنگامی که تریلر می چرخد، فرمان را در جهتی که می چرخد ​​بچرخانید تا ماشین آن را دنبال کند.

بهتر است آموزش های عملی رانندگی را در یک منطقه بزرگ انجام دهید و راهرویی را برای مانور با قطعات یک و نیم متری مهره لعاب یا زونا مشخص کنید (به وضوح قابل مشاهده هستند و خراش دادن ماشین در اطراف آنها آسان نیست).

اما ابتدا باید حداکثر زاویه بین محورهای طولی تریلر و ماشین را تعیین کنید که امکان حرکت معکوس بدون تا کردن تریلر را فراهم می کند. برای انجام این کار، باید فرمان را تا انتها در هر جهتی بچرخانید و به جلو برانید و حداقل نیم دایره آن را به این صورت نگه دارید. در مرحله بعد، باید بایستید، از ماشین خارج شوید و سعی کنید زاویه حاصل بین ماشین و تریلر را به خاطر بسپارید. برای حرکت به عقب بدون تا شدن حداکثر ممکن خواهد بود. هنگامی که تریلر در حین مانور دادن به عقب بسیار شدید چرخید و زاویه فرمان برای حرکت بدون تا شدن از حداکثر ممکن فراتر رفت، فرمان را تا انتها به طرف دیگر بچرخانید و کمی به عقب برانید. اگر زاویه کاهش نمی یابد و قطار جاده شما همچنان به تا شدن ادامه می دهد، توقف کنید. فرمان را تا انتها بچرخانید سمت معکوسو کمی جلو برید

به محض اینکه زاویه بین محورهای طولی دستگاه و تریلر از حداکثر مجاز بیشتر نشد، توقف کرده و به مانور به سمت عقب ادامه دهید. به خاطر داشته باشید که چرخاندن ماشین با تریلر به فضای بیشتری نسبت به یک ماشین نیاز دارد. برای چرخاندن اتومبیل با تریلر در جاده، عرض راهرو نباید از طول کل قطار جاده ای کمتر باشد. ویدئو:

تمام روش های رانندگی با یک ماشین برای قطار جاده ای قابل اجرا است، اما به دلیل وزن و ابعاد قابل توجه آن، ویژگی هایی دارد. قطار جاده ای وسیله نقلیه تراکتوری با یک نیمه تریلر یا با یک یا چند تریلر است. مسافت توقف قطار جاده ای بیشتر از یک تراکتور است. در حین حرکت، تریلر دائماً از مسیر وسیله نقلیه-تراکتور به طرفین منحرف می شود که این خطر را هنگام سبقت گرفتن و ترافیک روبرو افزایش می دهد. بنابراین، رانندگی با قطار جاده ای بسیار دشوارتر از رانندگی با یک ماشین است. قدرت مانور یک قطار جاده ای بدتر از یک وسیله نقلیه است.

راننده باید در نظر داشته باشد که در حین پیچ قطار جاده ای، تریلر به سمت مرکز پیچ جابجا می شود و کریدور تردد قطار جاده افزایش می یابد. این شرایط به ویژه زمانی قابل توجه است که قطار جاده ای در امتداد خیابان های شهر حرکت می کند و پیچ ها در تقاطع ها شعاع کمی دارند. خطر رانندگی تریلر در پیاده رو وجود دارد، جایی که می تواند به عابران پیاده آسیب برساند، دکل روشنایی یا چراغ راهنمایی را خراب کند و به فضای سبز آسیب برساند.

برخی از تریلرها و نیمه تریلرها دارای چرخ های قابل هدایت هستند که در هنگام پیچیدن هدایت می شوند و چرخ های تریلر را در امتداد مسیر تراکتور حرکت می دهند. راندن قطارهای جاده ای با چنین تریلرهایی تا حدودی راحت تر است. راندن قطار جاده ای به صورت معکوس دشواری خاصی را ایجاد می کند. در این حالت یک نیروی هل دهنده روی تریلر وارد می شود و به سمت کناری می رود. راننده باید دائماً موقعیت چرخ‌های فرمان تراکتور را تغییر دهد، در حالی که خطاهای کوچک منجر به کشش بزرگ تریلر به کناره می‌شود. برای برگرداندن تریلر به مکان مناسب در اولین تلاش، به تجربه زیادی نیاز است.

شما می توانید حرکت قطار جاده ای را فقط با دنده اول شروع کنید و کلاچ را با دقت درگیر کنید. شما می توانید قطار جاده ای را فقط در بخش های مستقیم متوقف کنید، به طوری که همه آن ها در یک خط قرار دارند. هنگام ترمزگیری روی یک پیچ، تریلر ممکن است لغزش کند یا قطار جاده ممکن است تا شود که ممکن است به دنبال آن واژگونی، هل دادن وسیله نقلیه یدک‌کش به داخل یک گودال یا آسیب به دستگاه بکسل رخ دهد. قبل از یک صعود طولانی، باید از قبل دنده ای را درگیر کنید که در آن بتوانید بر کل تپه غلبه کنید، تا ضمن از دست دادن سرعت، دنده را روی تپه عوض نکنید.

در فرودهای طولانی، باید قطار جاده را از شتاب به سرعت بالا دور نگه داشت.برای این منظور می توان ترمز موتور را اعمال کرد یا سیستم ترمز کمکی (در صورت وجود) را روشن کرد. اگر این کافی نیست، اعمال کنید: ترمز سرویس. هنگام رانندگی، باید به طور دوره ای به حرکت تریلر (از طریق آینه دید عقب)، به قابلیت اطمینان بارگیری توجه کنید. در صورت تغییر خود به خودی در حالت رانندگی علت آن را دریابید و اقدامات لازم را انجام دهید. شاید تریلر به کنار جاده کشیده شده باشد، شاید یکی از چرخ های تریلر تخلیه شده باشد، موارد شناخته شده ای از جدا شدن تریلر از تراکتور وجود داشته است.

مغز نه تنها برای بودن، بلکه برای فکر کردن نیز به انسان داده شده است. ترجیحاً اغلب، نه گاهی اوقات. آمارهای بی طرفانه آلمان نشان می دهد که سهم شیر از تمام تصادفات (85 درصد) رانندگان و عابران پیاده هستند. 5 درصد دیگر تصادفات به دلیل وضعیت فنی وسایل نقلیه است ( رقم بالاتری داریم) و 10 درصد نیز ناشی از شرایط غیرمترقبه (مثلاً ظاهر شدن حیوان در جاده) است. رقم 85% را می توان به صورت زیر نوشت:
46٪ - ارزیابی اشتباه از وضعیت ترافیک توسط راننده.
25٪ - روی فرمان بخوابید.
15٪ - در حالت الکلی یا مواد مخدر (طبق آمار آلمان)؛
14٪ - دیگر.

پیشگیری از تصادف بسیار ساده تر از حذف عواقب آن است.برای انجام این کار، دانستن نظریه مهم است. تمرین در قالب دوره های رانندگی شدید کمک خواهد کرد، اما نه اغلب. برای یک فرد، به ویژه یک روسی، معمول است که رابطه علت و معلولی را اشتباه می گیرد. بنابراین، رانندگان ما ابتدا یاد می‌گیرند که با لغزش از پیچ‌ها عبور کنند یا از تقاطع در چراغ قرمز قطار جاده‌ای (اتوبوس، مینی‌بوس، ماشین، موتور سیکلت) بگذرند و سپس شلغم‌های خود را بخراشند و به اتفاقی که افتاده فکر می‌کنند. آهن قراضه، و حتی بدتر - اجساد.

قانون شماره یک: خودرو منبع خطر فزاینده و اغلب مرگبار است.همیشه باید به یاد داشته باشید که در حال کنترل یک پرتابه بسیار عظیم هستید که در برابر چرخش با سرعت مقاومت می کند، اما مهمتر از همه، به سرعت متوقف نمی شود.
قانون شماره دو: نه تنها در یک متری کاپوت، بلکه تا جایی که بینایی شما برای دیدن کافی است به جلو نگاه کنید و بنابراین، وضعیت را "چند قدم" جلوتر پیش بینی کنید. علاوه بر این، سر خود را بچرخانید و چشمان خود را 360 درجه بچرخانید. راننده هم مثل یک شطرنج باز باید شرایط را محاسبه کند. من می توانم به شما اطمینان دهم که با تجربه رانندگی نه تنها حساب می کنید، بلکه وضعیت را نیز احساس خواهید کرد مکان جالب. برای برخی از افراد، توانایی تجزیه و تحلیل با ژن های والدین آنها همراه است، در حالی که برخی دیگر در طول زندگی آنها ایجاد می شود. من دوستی دارم که تقریباً بدون تجربه رانندگی، وضعیت ترافیک را طوری محاسبه می کند که شما فقط می توانید تعجب کنید. اما من دوست ندارم با او سوار شوم، زیرا او، مانند یک ناوبر پیشرفته، همیشه در گوشش غر می‌زند و می‌گوید که در آینده به معنای واقعی کلمه چه اتفاقی خواهد افتاد. درست است، او از دانشکده مکانیک و ریاضیات دانشگاه دولتی مسکو فارغ التحصیل شد.

مهم است که نه تنها بتوانید فرمان را به جلو و عقب بچرخانید، بلکه بتوانید فاصله ترمز را به درستی محاسبه کنید.در روسازی خشک، تقریباً همه این کار را انجام می دهند. اما در حالت مرطوب یا لغزنده، به خصوص در پاییز یا زمستان پس از فصل خشک تابستان، همه آن را ندارند. اگر لیز خوردید و زمین خوردید، نقطه پنجم عواقب را یکسان می کند. اگر یک "کامیون" 40 تنی "لغزش" کند، آن وقت فیل در مغازه چینی‌فروشی معلوم می‌شود که بچه‌ای است که قطار جاده‌ای چه خواهد کرد. و حالا نظریه.

اگر در اروپا به ترمزهای دیسکی "در یک دایره" در قطارهای جاده اصلی ترجیح داده می شود ، در کشور ما به دلیل ویژگی های شرایط فنی ناوگان ، تاکنون ترمزهای درام وجود دارد. "درام ها" نه تنها از نظر محتوای اطلاعات درجه کاهش سرعت، بلکه از نظر کارایی نیز به طور قابل توجهی از ترمزهای دیسکی پایین تر هستند. قطار جاده ای با سرعت 80 کیلومتر در ساعت دارای فاصله توقف است: - با ترمزهای درام روی همه چرخ ها - 60 متر. - فقط دیسک جلو - 45 متر؛ - ترمزهای دیسکی روی تمام چرخ ها - 42 متر.

"دیسک" در محور جلو بلافاصله فاصله ترمز را 25٪ در مقایسه با "درام" کاهش می دهد، اگرچه نصب بیشتر ترمزهای دیسکی در حال حاضر در همه محورها فاصله ترمز را تنها 6.5٪ کاهش می دهد. این بدان معنی است که حداکثر اثر ترمز از طریق محور جلو منتقل می شود. تمرین نشان می دهد که بار روی محور جلو در هنگام ترمزگیری می تواند به 13 تن (برای قطار جاده ای) برسد. اکنون مشخص است که نه تنها وضعیت لاستیک ها، بلکه کل عناصر پشتیبانی کننده سیستم تعلیق و محور جلو نیز نقش زیادی در ترمزگیری دارند. چه بسیار کامیون هایی با کمک فنر معیوب، یاتاقان های رانش و پایه های شکسته در جاده های ما پرسه می زنند! ساده لوحانه است که فکر کنیم لاستیک ها در وضعیت بهتری هستند. با توجه به موارد فوق، واضح است که لاستیک (اندازه و وضعیت آن) می تواند به طور قابل توجهی فاصله ترمز را کاهش دهد.

اختراع روسیه خاموش کردن ترمزهای محور جلو برای زمستان است.این تمرین روی "ماز" و "کاماز" انجام می شود و انگیزه آن این است که هنگام ترمزگیری در جاده لغزنده، چرخ های جلو به سرعت قفل می شوند و خودرو کنترل خود را از دست می دهد. علاوه بر این، چرخ‌های عقب بر روی لایه‌ای از آب قرار می‌گیرند که پس از لغزش جلو تشکیل می‌شود. اثر ترمز محور عقب در چنین مواردی صفر است. همه اینها درست است و هیچ توصیه ای در اینجا وجود ندارد، به جز اینکه آنها را در این زمان از سال رانندگی نکنید یا کامیون های جدید با سیستم ضد قفل نخرید.

مزیت اصلی ABS حفظ ثبات جهت در هنگام ترمز اضطراری است.تا به امروز، تمام کامیون ها در اروپا با ABS از خط مونتاژ خارج می شوند و کار با آنها با سیستم معیوب آگاهانه یک زندان است. آن مواقعی را پیدا کردم که سوار قطار جاده ای در سراسر اروپا با یک تریلر بدون ABS، اما با یک تراکتور مجهز به آن شدم. لهستانی ها تا زمانی که وارد EEC شدند، روی این موضوع چشم پوشیدند و آلمانی ها هرگز آن را نگرفتند. علاوه بر این ، اگر تراکتور بدون ABS و تریلر با آن بود ، حتی لهستانی ها نیز مجاز نبودند ، زیرا در چنین ترکیبی تا زدن گیره ابتدایی است.

افسانه دیگر این است که ترمز کردن فقط با کمک "چتر نجات" موثر است و نوشدارویی برای تا کردن قطار جاده ای است. اجازه دهید یادآوری کنم که "پاراشوت" یک سوپاپ ترمز است که به کابین راننده وارد می شود که با کمک آن گشتاور ترمز فقط به چرخ های تریلر منتقل می شود. حدود 10 سال پیش روی تمام خودروهای وارداتی توزیع شد. اکنون با معرفی نسل جدید سیستم های ترمز، عملاً روی کامیون های اروپایی نصب نمی شود. از آنجایی که در روسیه خودروهای قدیمی خارجی زیادی وجود دارد، بسیار رایج است. بنابراین، بسیاری از افراد "با تجربه" فقط به آنها توصیه می کنند که در جاده های لغزنده، به خصوص در فرودها، سرعت خود را کاهش دهند. سعی کردم و سرعتم را کم کردم - گیره برای یک روح شیرین تبدیل می شود.

در کتاب های هوشمند نوشته شده است که ترمز یک قطار جاده ای می تواند به سه صورت اتفاق بیفتد.

اولین مورد ترمز تراکتور و تریلر به صورت همزمان است. این ایده آل است، اما عملاً دست نیافتنی است.

دوم - تریلر ترمز تراکتور را افزایش می دهد. در این حالت کشش قطار جاده ای فراهم می شود که تاشو آن را حذف می کند. این تنها با افزایش زمان پاسخ سیستم ترمز تراکتور امکان پذیر است، که به طور قابل توجهی بازده ترمز قطار جاده را به طور کلی کاهش می دهد، زیرا حداکثر اثر ترمز باید بر روی محور جلوی تراکتور باشد. علاوه بر این، احتمال لغزش کامل چرخ های تریلر افزایش می یابد. طبق قوانین فیزیک، تریلر در چنین مواردی لزوماً شروع به سر خوردن از سراشیبی می کند، اغلب به سمت کنار جاده. هنگام ترمزگیری فقط با "چتر نجات" چه اتفاقی می افتد.

گزینه سوم - هنگام ترمزگیری، تریلر روی تراکتور می چرخد. گاهی اوقات این منجر به تا شدن قطار جاده می شود. اما از بین دو شر، طراحان کمترین را انتخاب کردند - گزینه سوم ترمز. با توجه به مطالب بالا مشخص می شود که ترمزگیری فقط با تریلر در جاده لغزنده کشنده است.

بنابراین ، "چتر نجات" فقط برای تخلیه سیستم ترمز تراکتور در فرودهای طولانی با آسفالت خشک در نظر گرفته شده است تا از خرابی سیستم کار هنگام گرم شدن بیش از حد دوم جلوگیری شود. اما رانندگان باتجربه به طرز ماهرانه ای گیره خود را در صورت خطر تا شدن صاف می کنند.

با معرفی سیستم های ترمز کمکی مدرن موثر (ترمز موتور، عقب نشینی هیدرولیک و پریتارد)، نیاز به "چتر نجات" ناپدید شد. اما، همانطور که تجربه من نشان می دهد، بسیاری از رانندگان اصلا نمی دانند چگونه از چنین سیستم هایی استفاده کنند. خبرنگاران حمل و نقل نیز در این امر سهیم هستند. برخی از "کارشناسان" که یک ترمز موتور مدرن را در دور موتور 1000-1200 دور در دقیقه آزمایش کرده اند، در مورد راندمان کم آن می نویسند. شهروندان رانندگان، ترمز موتور در دور موتور 1800-2100 دور در دقیقه، یعنی در حداکثر، مؤثرتر است. بنابراین، برای اینکه به طور مؤثر سرعت آنها را کاهش دهید، باید دائماً به آنها تغییر دهید کاهش دنده ها. تنها در این صورت است که حتی یک گرم هم در مورد اثربخشی آن شک نخواهید داشت. فراموش نکنید که ترمزهای موتور مدرن با طرح های مختلف نیز دارای چندین مرحله ترمز هستند. سعی نکنید در همان اول ترمز کنید - این فقط برای ترمز است.

در مورد سیستم ترمز قطار جاده ای، بیش از یک بار مجبور شدم از "با تجربه" بشنوم که سیستم ترمز دستی تراکتور نیز سرعت تریلر را کاهش می دهد. بنابراین ، بسیاری از رانندگان پس از خاموش شدن ، کفش های خود را حتی در یک شیب زیر چرخ های تریلر نمی گذارند و ساده لوحانه معتقدند که در محورهای آن انباشته کننده های انرژی وجود دارد. در واقع تریلرها مجهز به محفظه های ترمز هستند و فقط پنجه های آن به عنوان لنگر عمل می کنند. بنابراین، برای جلوگیری از بروز مشکل در هنگام جدا کردن تریلر، کفش ها را زیر چرخ های جلو و عقب تریلر قرار دهید.

یکی دیگر از مشاهدات تمرین طولانی این است که رانندگان نمی دانند چگونه سریع ترمز کنند.در شرایط بحرانی، اکثریت قریب به اتفاق خودرو متوقف می شود. تقریباً همه رانندگان ترمزها را با تمام توان فشار می دهند و فراموش می کنند که کلاچ را فشار دهند - این باعث توقف موتور می شود. شما همیشه باید وضعیت را کنترل کنید، و اگر ترمز اضطراری درست نباشد، موتور متوقف شده چرخ های محرک را مسدود می کند و ماشین کنترل را در هر صورت از دست می دهد - نمی توانید مانور دهید. ترمز اضطراری صحیح یک ضربه قوی همزمان با هر دو پا روی پدال ترمز و کلاچ است. تنها در این صورت است که می توانید حرکت ماشین را کنترل کنید. به هر حال، در کامیون های دارای سیستم تعویض دنده اتوماتیک، در هنگام ترمز اضطراری، الکترونیک به طور خودکار کلاچ را خاموش می کند (در خودروهای اسکانیا با سیستم نوری، باید کلاچ را فشار دهید).

در بسیاری از مقالات، این سوال در مورد عدم تطابق قابلیت ABS با قوانین جاده در روسیه مطرح شد. از مربیان آلمانی هم در این مورد سوال کردم. به اندازه کافی عجیب، با تمام دقت و وقت شناسی آلمانی، آشفتگی با این موضوع در آلمان حتی بیشتر است. اصل اصلی شرایط اضطراری این است که راننده کامیون همیشه مقصر است، زیرا او آگاهانه منبع خطر بسیار بالایی را کنترل می کند. فرض برائت در اینجا اصلاً کار نمی کند، حتی اگر مست خود را انداخت یا زیر کامیون شما راند. در چنین مواردی، فقط یک وکیل کمک می کند که خدمات او، به هر حال، به طور خودکار در بیمه گنجانده شده است. به نظر می رسد آنها وکلای خوبی دارند، وگرنه هیچ حرفه ای از یک راننده حرفه ای در آلمان وجود نخواهد داشت.

عوامل اصلی موثر بر فاصله ترمز: سرعت، بار، زمان واکنش. هنگامی که سرعت دو برابر می شود، فاصله توقف چهار برابر می شود. مربیان آلمانی مداد در دست به طور کاملا متقاعدکننده ای نشان دادند که چگونه سرعت بر فاصله توقف یک کامیون تأثیر می گذارد. تصور کنید که یک قطار جاده ای 40 تنی با سرعت 50 کیلومتر در ساعت شروع به ترمز فوری می کند. بیایید مکانی را به یاد بیاوریم که راننده اقدام به ترمزگیری کرد. جلوی سپر یک کامیون متوقف شده قرار خواهیم داد یک ماشینبرای شفافیت. بیایید همین عمل را تکرار کنیم، اما با سرعت قطار جاده ای 70 کیلومتر در ساعت. راننده فوراً از همان مکان دفعه اول شروع به ترمز گرفتن می کند. تفاوت سرعت کم است، فقط 20 کیلومتر. فکر می کنید قطار با چه سرعتی به ماشین برخورد می کند؟ اکثر اعضای گروه ما تصمیم گرفتند که سرعت حدود 20 کیلومتر در ساعت باشد. وقتی آلمانی ها این رقم را اعلام کردند، در زمان برخورد 58 کیلومتر در ساعت، من بسیار شگفت زده شدم. این شامل زمان واکنش راننده (تقریباً 1 ثانیه)، مسافت طی شده توسط قطار جاده در زمان واکنش راننده و مسافت ترمز است. این مثال به وضوح نشان می دهد که در درک ما، سرعت ماشین چقدر مهم است و چه عواقبی رخ می دهد، حتی اگر کمی از آن بیشتر شود. محدود کردن سرعت حرکت در شهرهایی که احتمال برخورد بسیار زیاد است، در سرعت 60 یا حتی 50 کیلومتر در ساعت، منطقی است.

قانع کننده نیست؟ مثالی دیگر. مسافت توقف یک خودروی سواری با سرعت 100 کیلومتر بر ساعت با قطار جاده ای 40 تنی با سرعت 80 کیلومتر در ساعت برابر است. تفاوت سرعت فقط 25 درصد است، تفاوت وزن 2700 درصد است. به نظر می رسد که یک خودروی سواری باید بسیار مؤثرتر ترمز کند، اما این تفاوت حداقلی در سرعت، تفاوت فاحش وزن را نفی می کند. همچنین باید به خاطر داشت که شیب مسیر به طور قابل توجهی فاصله ترمز را افزایش می دهد. مثلاً در شیب 9 درصد، 2.5 برابر افزایش می یابد.

ما بخش تئوری را با تمرین در زمین آموزشی ADAC (انجمن غیر دولتی صاحبان خودرو، 12 میلیون نفر) تکمیل کردیم. تست گوزن، ترمز بر روی سطح لغزنده در یک خط مستقیم، در یک پیچ و سراشیبی به طور قانع کننده ای صحت محاسبات نظری را نشان داد. موتورسواران، خودروها، حتی آتش نشانان به سایت های همسایه آمدند. جالب ترین چیز این است که هیچ کس همه این رانندگان را مجبور نکرده است و آنها خودشان با پرداخت پولی که به سختی به دست آورده بودند، دروس تئوری و مبانی عملیرانندگی ایمن هزینه آن حتی بر اساس استانداردهای ما چندان زیاد نیست - از 100 تا 200 یورو، بسته به نوع حمل و نقل و مشخصات. و در حالی که در کشور ما مردم ترجیح می دهند برای حقوق جعلی پول بدهند تا اینکه چگونه رانندگی کنند، ما دائماً اظهارات محبت آمیز خواهیم شنید:
- برای حقوق کافی است، اما برای پر کردن روغن در سر - نه!